长江日报大武汉客户端1月19日讯（记者李琴）1月18日，一场关于“光”与“车”的深度对话在武汉展开。在光电子与汽车产业融合发展创新大会上，来自东湖高新区、武汉经开区、江夏区的政府代表，东风汽车、华为、中国信科、华工科技、高德红外等产业领军企业，以及权威行业机构，共同发起“光车融合”倡议。

倡议铿锵有力：共绘发展蓝图、聚力关键创新、共建开放生态、统一行业标准、打造示范标杆。这不仅是武汉推动光电子与汽车两大支柱产业深度融合的宣言，更是其抢抓汽车智能化、网联化浪潮，落子“五谷丰登”产业棋局的关键一步。

企业家现场探讨光车融合。

当前，汽车正从纯粹的交通工具向智能移动终端加速演变。这场变革的背后，是“光芯屏端网”技术的全面渗透。智能驾驶的“眼睛”、智能座舱的“屏幕”、车路协同的“神经”，无一不依赖光电子技术的支撑。武汉，这座同时坐拥“中国光谷”“中国车谷”的工业重镇，正试图将两大领域的优势禀赋拧成一股绳，探索一场深刻的产业融合实验。

强强联合

两大支柱产业的必然交汇

“汽车行业是典型的融合化发展的标志性产业。”车百会理事长张永伟说，将通信、光电、人工智能等外部科技深度耦合进汽车，形成“1+1>2”的效果，已成为中国汽车产业超越领跑的重要路径。对武汉而言，这条路径显得尤为清晰和可行。

一面是独树一帜的“光谷”。从光通信起步，武汉已构建起以“光芯屏端网”为核心的万亿产业集群。这里不仅是全球最大的光纤光缆制造基地、光模块研发生产基地，建有武汉光电国家研究中心等一批高端创新平台，还集聚了中国信科、长飞公司一批有世界影响力的龙头企业。

一面是根基深厚的“车谷”。武汉集聚了8家乘用车生产企业、1000余家汽车零部件企业，已形成从武汉经开区核心区辐射多区的密集产业带。新能源转型势头强劲，岚图、猛士、奕派等新品牌及20余款新车型相继落地，为技术应用提供了广阔土壤。

“这是光与车的相得益彰，也是硬科技与大产业的共生共荣。”中国信科集团董事长何书平道出融合核心。他认为，光电子信息技术正为汽车产业的历史性变革注入智能光芒，两大战略性、先导性产业的交汇将助力武汉抢占下一代技术制高点。

“我们很有可能在中国打造第三波新兴汽车产业集群。”张永伟展望，这波集群将以“光车融合”为基础，助力中国实现世界领跑。然而，融合之路并非坦途。他直指痛点：跨界融合缺乏成功经验，技术对接难、标准适配难、检测认证体系缺失、供应链存在隐性壁垒。这些，正是武汉发起“光车融合”倡议要合力攻克的关键。

核心技术取得突破

汽车行业将上演“光进铜退”

面对挑战，武汉的产业力量已先行探路，并在关键核心技术上取得突破。

在光谷，由东风汽车与中国信科联合成立的武汉二进制半导体有限公司，正将首款全国产化车规级高性能MCU芯片推向量产前夜。这款芯片是湖北省车规级芯片产业联合创新体的重要成果，预计2026年正式“上车”，打通从需求定义到落地量产的全链条。

“通信领域曾经历‘光进铜退’，这个过程同样可以发生在车上。”武汉二进制半导体有限公司董事长杨志勇道出另一项雄心：推动“光纤上车”。随着智能网联汽车数据量爆炸式增长，传统铜缆在带宽、重量和抗电磁干扰上渐显乏力。光纤以其高带宽、轻量化（重量约为铜缆的1/5）和抗电磁干扰优势，被视为下一代车载网络的理想介质。

长飞公司执行董事兼总裁庄丹说：“未来‘光进铜退’会在汽车行业上演。”2024年，长飞公司与东风汽车研发总院合作，其智能汽车光纤通信解决方案在实车上完成了历时72天、1.2万公里的严苛路试，证明了技术的可靠性。

在智能座舱领域，融合成果已触手可及。海微科技创始人兼CEO李林峰笑称企业是做车上的“大彩电”。这家扎根光谷14年的企业，见证了车载显示屏从稀缺的7英寸屏发展到横贯整个仪表台的48英寸巨幕。他们与全球顶尖材料供应商合作，攻克了车规级可靠性难题，将消费电子领域的先进显示技术安全地带入车内。“汽车作为‘第三空间’，正承载手机、平板无法提供的沉浸式体验。”李林峰说。

岚图汽车总经理蒋焘分享了更系统的融合实践：在感知层，最早将高分辨率激光雷达用于量产车型；在交互层，升级智能座舱的人机交互体验，全球首创一体式的可升降三联屏；在生态层，联合攻关激光雷达、车载通信等关键技术。蒋焘说：“岚图汽车将发展成为可持续进化的具身智能。”

“武汉肯定是福地”

光车生态吸引上下游产业链齐聚

“光车融合”只是一个起点。要让融合走向深入，必须构建可持续的产业生态。张永伟建议，搭建协同创新平台，解决技术链接、车规标准开发、检测认证三大基础问题；建设供应链对接平台，打破汽车行业传统的封闭性，让更多“黑科技”企业顺畅融入。

标准，是引领产业高质量发展的基石。与会各方在倡议中明确将“协同推进标准制定”作为核心行动。长飞公司已深度参与车载光通信标准的编写，旨在定义技术未来方向。庄丹预期，仅“光纤上车”带来的产业链经济效益就将达到百亿级，并能显著带动上下游协同进步。

视野不止于车。张永伟提出“光多联动”的构想：汽车上超过60%的零部件经适配可应用于机器人等领域。他以激光雷达价格在5年内从近20万元降至不足800元为例，证明了汽车产业强大的规模降本能力。一旦光电子技术在汽车上成熟应用，便可快速向机器人、低空经济等赛道溢出，形成更大的产业集群效应。

在张永伟看来，国际化是从一开始就应秉持的维度。中国的智能化部件已在多个领域领先，通过“光车融合”催生的光器件，很可能具备世界级竞争力。主动对接国际市场需求与规则，是中国企业赢得全球话语权的必然选择。

大会现场，来自无锡的英迪芯微董事长庄健感到“振奋人心”。英迪芯微生产的芯片已用在岚图汽车上，但直到参会他才发现，武汉聚集了如此完整的上下游产业链。“武汉肯定是福地，后续一定会考虑（布局）。”他说。

【吴晓琳】