长江日报大武汉客户端1月29日讯 1月29日，随着直径12.56米的“江城先锋号”盾构机刀盘缓缓启动，武汉地铁11号线四期工程关键段——江国路站至国博中心北站区间（简称“江国区间”）越江隧道正式进入盾构掘进阶段。

11号线四期“江城先锋号”盾构机越江始发，从江国路站前往国博中心北站。记者陶常宁 摄

当天上午10时许，长江日报记者深入20多米深的江国路站实地探看，只见一台长约105米、四层楼高的“巨无霸”盾构机蛰伏地下，正在突破岩土桎梏。驾驶舱内，27岁的盾构主司机张浩阳紧盯操控面板，全神贯注守护巨型盾构机平稳掘进。他告诉记者：“我之前承担了12号线越江盾构任务，现在转战11号线，能够参与两次穿越长江的地铁建设，心中倍感自豪。”

盾构机驾驶舱内，主盾构司机张浩阳（右）紧盯掘进情况。记者陶常宁 摄

“我们这支队伍是12号线国博中心南站至凌吴村站越江区间盾构施工的原班人马。”施工方中铁隧道局越江盾构项目经理史渊介绍，项目经理、盾构机操作员等骨干成员将系统总结过江施工经验，为11号线四期越江工程整体推进筑牢基础。

武汉地铁二级项目经理李江龙告诉记者，11号线四期江国区间长约4.26公里，是目前武汉地铁过江隧道最长的区间。隧道设计为单洞双线，即两个方向运行的地铁列车在一个隧道内行驶，因此盾构机刀盘的外挖直径高达12.56米，挖出来的隧道是普通地铁隧道的两倍大。

盾构机内部。记者陶常宁 摄

李江龙透露，11号线此次采用的盾构机“江城先锋号”是一台全国产盾构机，设计理念贴合长江复杂水文地质，曾成功经受住武汉地铁12号线国博中心南站至凌吴村站越江区间全断面泥岩掘进难题的考验。面对江底复杂地质条件，项目团队汲取了数次穿越长江的经验，盾构机刀盘采用39%的大开口率设计，同时设置喷淋口对刀盘中心、泥浆门等进行冲刷，降低刀盘结泥和渣土滞排、堵仓概率。

盾构机始发前，技术人员正在检查设备。记者陶常宁 摄

据了解，武汉地铁11号线四期全长16.2公里，设站6座，分别为汤山站、四新大道站、芳草路站、梅林站、国博中心北站、江国路站。11号线四期工程衔接汉阳高铁站，贯穿汉阳四新、武昌白沙片区，是支撑城市东西向发展的重要轴线，与目前运营的11号线三期江安路站衔接。建成通车后，将有利于完善轨道交通网络，增强过江通道能力，加强城市西部与主城快速交通联系，优化城市空间结构，便利群众出行。

截至目前，武汉地铁穿越长江的线路已达八条，其中四条正在运营，还有四条在建。

11号线四期线路走向示意图。

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武汉穿越长江的地铁还有哪些？

◎2号线一期

2012年12月通车，越江区间从积玉桥站至江汉路站。

◎4号线二期

2014年12月通车，越江区间从复兴路站至拦江路站。

◎7号线一期

2018年10月通车，越江区间从徐家棚站至三阳路站。

◎8号线一期

2017年12月通车，越江区间从徐家棚站至黄浦路站。

◎12号线（在建）

2025年，12号两条越江区间均已贯通，分别从国博中心南站至凌吴村站、科普公园站至丹水池站。

◎10号线一期（在建）

2026年1月1日，10号线一期越江盾构始发，从余家头站至二七路站。

◎11号线四期（在建）

2026年1月29日，11号线四期越江盾构始发，从江国路站至国博中心北站。

（长江日报记者陶常宁 通讯员曾斯 汪利 袁永华 于金虎）

【罗田甜】