2月10日19时整，“长江荣耀”游轮解开缆绳，轻快驶入波光粼粼。

“船已经开了吗？”得知船已开，贵阳游客张博有点诧异。他面前那杯茶水面平静无痕，座椅没有丝毫震颤，只见窗外两岸灯火正缓缓后退。

电池驱动，毫无排放，“长江荣耀”号，这艘武汉首艘大型纯电池动力豪华游轮，自2022年2月下水至今5年来，正在同时收获绿色转型的生态价值、经济价值，它以“零噪声”，刷新游轮乘坐新体验。

“长江荣耀”号。 通讯员王依其 摄

“静音模式”航行让游轮乘坐有了新体验

当晚，长江日报记者一周内第二次登上这艘游轮时，“船说武汉·江上非遗年”主题活动正在船上举行，浓浓的新春气息扑面而来。

“长江荣耀”号。 通讯员胡题傲 摄

一楼多功能大厅内，手持惊堂木的说书人声如洪钟，一段《汉腔说书》正说到酣处，引发游客畅快笑声；编钟与古筝交织，《江城魂》悠扬响起，楚风长裙的舞者翩然起舞，衣袂随着江风与乐声流转。

一楼多功能大厅在表演节目。 通讯员胡题傲 摄

拾级而上，年味更浓。二楼休闲大厅与观景餐厅，俨然成了热闹的年俗集市。剪纸艺人的巧手下，红纸瞬间化作灵动的江鸥与黄鹤楼；自由欢唱区，一家老小正对着屏幕高歌，其乐融融。

三楼雅座凭栏处，鎏金光影洒在茶桌上，两位琴师正对坐抚弄双筝，《高山流水》的韵律与船行江波的节奏暗自相合……

船舱内的热闹温暖，丝毫不夹杂任何轮船航行的声响。

“我开了20多年柴油船。”50岁的船长沈诚站在驾驶室内，笑着说，“我们开船的以前靠听声音、感受震动来判断油门，突然来到这艘船上，既听不见轰鸣，也感觉不到震颤，一开始还真不习惯。”

船长沈诚查看前方，准备启航。 记者高文举 摄

沈诚的“不习惯”，正是乘客的“新体验”。

武汉长江轮船有限公司游船旅游分公司安全技术总监李萍告诉记者，传统柴油游轮启航时，乘客能清晰感知发动机的启动，而“长江荣耀”号离港时，多数人仍在聊天、发呆或拍照，等回过神来，船已悄然驶入江心。

安全技术总监李萍在介绍用电设备系统。 记者高文举 摄

这艘全长67.6米、最大船宽20米的船体，是一艘不折不扣的“巨轮”，但不少游客反映，这里却拥有图书馆般的安静。

张博和同行友人交谈甚欢，不时入神地欣赏长江夜景，行程中，向记者分享了感受：“在船上说话完全不会被噪声干扰，连江汉关的钟声都听得特别清楚。”他指着窗外，“你看，两岸灯火洒在波浪上，有种安静的美。”

这种干净无扰的体验，让长江夜游从单纯的观光，升华为沉浸式享受。

超大容量电池舱可丝滑切换充电乘客无感

如此巨轮，如何做到“静如处子”？

记者跟随李萍来到甲板下的电池舱，寻找答案。这里，几排整齐的电池柜静静伫立，地面光洁如实验室。高大的柜式空调维持着恒温。

四楼甲板。 通讯员胡题傲 摄

李萍指着电池柜说，“长江荣耀”电池动力系统由4套电池组组成，系统总电量近3000千瓦时（度），为游轮2台450千瓦的推进电机提供动力能源，推动螺旋桨旋转。

3000度电是什么概念？李萍说，相当于30辆普通电动汽车的电量总和。充满一次电，游轮可航行约80公里，持续运行4小时以上，足以完成每日三个班次的游览航线。

然而，庞大电量只是基础，真正的技术突破在于能量补给。

“这艘船在全国率先实现了船电与岸电的‘无缝切换’。”李萍解密道，“就像手机开启了‘充电勿扰’模式，靠泊时，能平滑接入码头岸电，乘客甚至感知不到供电系统的切换过程。”

在充电。 记者高文举 摄

记者在码头看到，四条粗壮的黑色电缆从岸电控制柜延伸至游轮，当船停靠时，这些电缆将电能源不断输入“长江荣耀”的电池系统。整个过程自动化完成，其间，灯光依旧璀璨如昼，音乐未曾中断半分，游客丝毫察觉不到供电的转换。

对于纯电池动力的安全性，李萍给出了一个形象的比喻：电池舱就像‘大号双层保温杯’，有内胆和外胆，中间隔着一两米的缓冲空间。即使发生碰撞，也极难伤及电池核心。”

高温是电池的“头号杀手”，电池舱内配备了专用空调系统，确保所有电芯在25℃～35℃的理想温度下工作。

更精妙的是模块化设计。船上的电池系统由超过3000个小型电芯组成，每个电芯约1/3手机大小。“即便某一组出现故障，也会被立即隔离，绝不会影响其他组正常运行。”

沈诚深有体会：“传统柴油船一旦主机故障，可能就‘瘫痪’了。但这艘船有多重保障，就算一套系统出问题，另一套能立即顶上，心里踏实多了。”

乘客首选这艘船就冲着安静没异味

2月10日晚10点，沈诚将“长江荣耀”号稳稳停靠在码头。关闭设备前，他看了一眼电量统计：当天，游轮使用了2076度电。

数字背后，是一本沉甸甸的生态账本。

李萍提供了一组关键数据：自2022年运营以来，4年累计用电350万度。“如果改用柴油驱动，2025年的电量需要消耗约210吨柴油。用电，相当于减少二氧化碳排放672吨”。——这个减排量，相当于4.5万棵树一年吸收二氧化碳的总量。

2月10日下午的一楼多功能大厅。 记者汪文汉 摄

然而，纯电池动力的环保效益远不止碳减排。

“柴油燃烧时会排放大量颗粒物、硫氧化物等污染物。”李萍说，传统柴油船航行时，周围空气中PM2.5浓度会显著升高。而“长江荣耀”号运行期间，船体周围空气质量与岸边基本无异。

这艘游轮的经济账本同样亮眼。

“纯电动船很受中外嘉宾欢迎，许多外国客人登上船后都很惊讶，他们没想到，中国内河已经有这么先进的纯电动游轮。”武汉长江轮船有限公司游船旅游分公司副总经理蒋燕很自豪，这艘“绿色游轮”正在助力城市形象提升。

蒋燕说，由于“长江荣耀”号纯电动、无噪声，很受社会各界普遍欢迎。自2022年运营以来，该船先后承办了“中国第36届大众电影百花奖”系列活动、“世界海员日”庆典等重大活动。其零排放、低噪声的特性，成为展示武汉绿色发展成果的“水上展厅”。“游轮在周末、节假日常常满员，甚至一票难求。”

一楼多功能大厅在表演节目。 通讯员胡题傲 摄

据了解，在武汉江面15条游船同台竞争的情况下，“长江荣耀”号凭借绿色科技与高品质体验，占据了约23%的市场份额，年载客量超22万人次，在各大旅游平台评分高达4.8分以上。

“乘客用脚投票。”李萍说，很多游客首选这艘游轮，就冲着它安静、干净、没异味。

更大的动作已在酝酿。“我们的第二艘纯电动游船已在建造中。”李萍透露，“电池容量将提升至近4000千瓦时，运营能力更强。”

一楼多功能大厅在表演节目。 通讯员胡题傲 摄

夜色渐深，当日22时，“长江荣耀” 号安静、平稳地停靠码头，船身的灯光在江面上投下温柔的倒影，游客带着满意的笑容，陆续下船。

对于游客而言，这趟航行没有噪声的打扰，没有污染的顾虑，只有江风轻拂、灯火摇曳、乐声萦绕。对于武汉而言，一艘船的转型更深远的影响在产业链层面——武汉已聚集了一批电动船舶配套企业，从电池制造到充电设施，初步形成了产业集群。“一艘船带动一条链”的效应正在显现。

（长江日报记者汪文汉 通讯员陈枫茹 张学庆 胡题傲 王依其）　

【罗田甜】