长江日报大武汉客户端3月3日讯（记者刘海锋）日前，《2025年全国民用运输机场生产统计公报》发布。数据显示，2025年，鄂州花湖国际机场完成航空货邮吞吐量达114.5万吨，稳居全国第五，成功跻身“百万吨级机场”行列。

然而，形势逼人：前有差距，与排名第四的首都机场相差约40万吨；后有追兵，郑州机场突破百万吨紧咬不放。

更严峻的是，行业巨头正重绘航空货运版图：圆通布局嘉兴、中通联手长沙，中国邮政与京东航空也分别深耕南京、南通。面对竞争新局面，已率先起跑的花湖机场，正全力构筑护城河，谋求向上突破。

今年春节假期，花湖国际机场铁路联络线项目现场依旧忙碌，路基、隧道、桥梁等工程全面铺开。截至目前，项目桥梁桩基完成60%，隧道工程完成开挖275.6米，涵洞完成85%。

花湖国际机场铁路联络线项目施工现场。 湖北铁路集团供图

这条全长约21公里的联络线位于鄂州市内，西接武九铁路鄂州站，东端直达机场南侧货站。项目于2024年10月启动，工期3年，并前瞻性地预留了高铁快运条件。建成后，它将成为全国首个实现“火车直进机场货站”的空铁联运项目。初期计划开通至宜昌、襄阳、随州等省内城市货运列车，远期将延伸至合肥、南昌、长沙，构建覆盖长江中游城市群的地面集疏运网络。

“这将是一次‘效率革命’。”长期关注花湖机场发展的中南财经政法大学教授叶青分析指出，在250至450公里的中短途运输中，铁路成本比公路低约40%。据测算，该联络线有望使鄂东地区航空物流综合成本下降30%以上。

花湖国际机场铁路联络线示意图。

中国民航大学临空经济研究中心主任曹允春提到，花湖机场的规划起步于对标全球顶级货运枢纽美国孟菲斯机场。孟菲斯机场的成功，不仅因为它是联邦快递的全球枢纽，更在于引入5条铁路实现了多式联运，构建起“400公里内车铁转运、400公里以上航空速递”的高效模式。如今，花湖机场正沿此路径谋求超越，“其独有的空铁联运融合模式，以及提前规划的高铁货运、应急救援等功能，使其在硬件上全面领先全球其他主要货运机场”。

“我去年在岳阳、南昌等地调研时，不少企业都有通过开展花湖机场进出口贸易的打算。”中国城市经济学会副会长秦尊文分析表示，这条铁路联络线不仅强化了机场的集疏运优势，更是推动武汉都市圈乃至长江中游城市群协同发展的重大机遇。

花湖国际机场铁路联络线项目建成后，来自全国各地的快件可经高铁网络快速集散至鄂州，再通过花湖机场密集的全球货运网络分发至世界各地。来自北美洲的龙虾、北欧的三文鱼，也可在花湖机场卸下飞机后，直接装上专用火车，几小时内便可送达宜昌、襄阳等各大城市的餐桌。

【编辑：丁翾】