作为蔚来的全国电池资产总部，武汉蔚能手里攥着蔚来电池的“体检报告”——有的直接退休，有的去往换电站待命。

退休的电池去哪儿？合肥。

近年来，从整车制造到能源管理，武汉、合肥这两座中部城市在新能源汽车板块的合作正日益密切。“两座城市手里都有牌，可共同为汽车强国探路。”全国政协委员、武汉理工大学原党委书记信思金说。

■ 拆解蔚来版图：为何布局两地

对蔚来而言，合肥和武汉的分工是一次打破常规的因地制宜。

合肥是蔚来起家的地方，是其整车制造与中国总部核心。2016年与江淮合作建厂，2020年蔚来中国总部正式落户。到今年1月，蔚来第100万台量产车在合肥下线。

合肥，蔚来汽车中国总部（智能科技园）。图源：视觉中国

蔚来把能源业务放在了武汉。2020年，蔚能电池资产公司成立，全国电池资产管理权落地武汉；2024年底，能源制造中心在光谷投产；2025年7月，能源总部入驻光谷，成为全球能源业务决策中枢。

蔚来创始人李斌解释，武汉拥有从东风时代积累下的完善零部件体系和工程师红利。对于需要精细化管理、技术迭代极快的能源业务，武汉是最优解。

2025年，武汉新能源汽车产量达到52.4万辆，同比增长56.7%，占全市整车产量比重首次突破55%，超越全国平均水平。

武汉蔚来能源有限公司所在地，光谷数字经济产业园。长江日报资料图

武汉的优势不止于规模，更在于产业链的深度与韧性。

2月27日，武汉经开区高质量发展大会现场，岚图汽车党委书记卢放透露：岚图汽车将积极投身车谷产业创新大走廊建设“十大行动”，与产业链上下游企业协同发力，合力打造具有全球竞争力的汽车产业集群。

在几公里外的芯擎科技测试实验室，工程师正对“龙鹰一号”汽车芯片进行极限压力测试。这款“武汉造”芯片已悄悄搭载在领克、吉利银河、一汽红旗、长安等品牌的40余款主力车型上，累计出货量超过150万片，位居国产座舱芯片装机量首位。

岚图汽车工厂凌晨工作场景。长江日报资料图

目前，武汉汽车领域已培育出469家科技型中小企业、548家高新技术企业、55家瞪羚企业和2家独角兽企业，形成了多层次创新梯队。从固态电池到一体化压铸，从混动系统到智能座舱，武汉在新能源汽车核心技术上全面发力。

用一位风险投资机构投资人的话来说：“投汽车产业链，一定要到武汉走走看看。”

■ 要把核心技术攥在手里

合肥与武汉在新能源汽车产业上的布局，是基于各自禀赋的战略选择。

2018年，合肥出台《新能源汽车产业发展行动计划》，目标定得很明确：到2025年，建成具有全球影响力的新能源汽车产业集群。

走进大众安徽MEB工厂，高度自动化的焊装车间里机器人忙碌不停。这是大众集团全球首个完全使用可再生能源的工厂。从“风投蔚来”到引入比亚迪、大众安徽，如今合肥已聚集6家整车企业、600多家上下游配套，本地配套率达35%以上。

大众安徽模块化电驱动平台工厂车身车间一角。新华社 发

武汉是老牌汽车城，工业制造业底子厚实。2003年东风总部迁至武汉，之后二十多年攒下完整的零部件体系和制造能力。

目前，武汉开放智能网联测试道路超3800公里，居全国第一。光车联动，“光芯屏端网”万亿级产业链加速“上车上路”。

数据背后，东风岚图、东风猛士等“武汉造”整车突围，东软睿驰、芯擎科技的核心技术集中爆发。

武汉市汽车智能驾舱产业创新联合实验室研发测试现场。长江日报资料图

以岚图为例，仅用三年时间便构建起“三年三款车”的产品矩阵，并成功挺进欧洲等海外市场；“猛士”品牌更是以硬核越野姿态填补了中国豪华电动越野车的空白。

在“看不见”的领域：黑芝麻智能等企业在自动驾驶芯片领域快速崛起，为“武汉造”汽车装上了自主可控的“大脑”。

在东软睿驰位于武汉的办公区，技术团队正在调试一套自动驾驶操作系统。这家企业的产品已应用到全国数十款主力车型上。工程师内心清楚：要把核心技术攥在手里。

东风汽车研发总院。

■ 一场跨省“牵手”

“共同探路汽车强国，两城应该怎么做？”信思金给出的答案是：打破壁垒，技术共研，供应链共享。

全国政协委员、武汉理工大学原党委书记信思金。

在武汉理工大学车辆工程学院实验楼，一台台智能驾驶测试平台正在高速运转。作为全国最早开设汽车专业的高校之一，学校在“三电”系统、智能驾驶等领域积累深厚。而在合肥，合肥工业大学在电池系统集成、材料科学上的实验室同样灯火通明。

“智能驾驶、车规级芯片、固态电池，这些核心瓶颈，单打独斗很难啃下来。”信思金建议，把武汉在智能驾驶场景化控制上的优势，与合肥在电池系统集成方面的经验结合，共同突破技术壁垒。

一场跨省“牵手”已经发生。

全国政协委员、民革安徽省委会副主委、安徽省律师协会监事长周世虹敏锐地捕捉到了一个细节：近期，合肥国资战略入股了总部位于武汉的蔚能公司。

全国政协委员、民革安徽省委会副主委、安徽省律师协会监事长周世虹。

“这笔横跨两城的投资，恰恰说明了：合肥与武汉，各有千秋，更能携手共进。”周世虹分析，这是一个极具示范意义的合作范本。

蔚来换电站。

周世虹描绘了一个可期的未来：随着合肥都市圈与武汉都市圈的建设，两城完全可以依托合武高铁，打造一条“合武新能源汽车产业走廊”，让科技真正服务于每一位出行者。

想象一下，未来两地的换电站数据将互联互通。一位车主开着新能源车，在合武高速上飞驰。当你驶入服务区，车辆自动与换电站完成数据对接，等待的几分钟里，智能座舱已经为你推送了前方路况、沿途景点和充电优惠。这不仅是产业的融合，更是中部出行方式的重塑。

【跨域对话】

共享研发平台与测试场景

实现优势互补、抱团升级

对话嘉宾：

全国人大代表、东风商用车首席技能师王建清

全国人大代表、江淮汽车集团股份有限公司工程师 程韬

全国人大代表、东风商用车首席技能师王建清。

全国人大代表、江淮汽车集团股份有限公司工程师程韬。

长江日报记者：近年来，武汉与合肥的新能源汽车产业均实现飞速发展，成为中部地区产业崛起的重要力量，两座城市各具备哪些鲜明的产业特点？

王建清：武汉坐拥车谷和光谷两大国家级产业基地，实现了汽车制造与芯片软件的跨界融合。根植湖北57年，东风汽车深度融入“汉孝随襄十”汽车产业走廊，带动了沿线2000多家零部件企业的转型升级，全省汽车产业本地配套率已提升至41%。正是因为有这样厚实的产业土壤，东风岚图、东风猛士、东风奕派等品牌才能在这里扎根生长，路特斯等优质企业也愿意选择武汉、落户武汉。

程韬：近年来合肥新能源汽车产业发展势头强劲，已形成多元集聚、链条完善的产业生态。目前，江淮、比亚迪、蔚来、大众、长安、安凯六家整车企业齐聚合肥，实现了外资巨头、央企造车、造车新势力、地方自主品牌、华为生态圈等多种造车形式的“全满贯”，成为全国新能源汽车品牌最丰富的产业基地之一。

长江日报记者：科技创新是新能源汽车产业高质量发展的核心驱动力，两地在新能源汽车的科技创新上分别有哪些优势和技术成果？

程韬：合肥推动了多项前沿产品实现国内首发首用，比如，蔚来5纳米智驾芯片“神玑”、华为“鸿蒙”ALPS座舱等创新成果的落地，彰显了合肥新能源汽车产业的技术创新实力。此外，合肥凭借政策创新与产业实践，成为全国唯一集齐五大国家级新能源汽车试点的城市，涵盖换电模式、双智（智慧城市+智能网联）、产业链供应链、车路云一体化、车网互动（V2G）五大领域，为产业高质量发展提供了坚实的政策支撑和实践平台。

王建清：武汉拥有90多所高校、130多万在校大学生，这是产业发展最宝贵的资源。东风与华中科技大学、武汉大学等高校紧密合作，共建车规级芯片创新联合体、布局前瞻技术研究。武汉还获批国家级“车路云一体化”应用试点城市，开放了超过3800公里的智能网联测试道路。一系列精准有力的政策，让企业敢于在这里投入、愿意在这里创新、能够在这里扎根。

长江日报记者：两座城市同属中部重镇，如何在新能源车领域实现协同共舞？

王建清：武汉在东风商用车、高端新能源、智能网联、车路云一体化及研发创新上优势突出；合肥拥有蔚来、大众安徽、比亚迪等整车企业，产业链完整，动力电池、电驱动等配套能力强、产量规模领先。在协同合作方面，两地可推动电池、电机、电控、智能座舱等核心零部件就近配套，共建一小时产业圈，还可以技术联合攻关，聚焦车规芯片、固态电池、高阶智驾，共享研发平台与测试场景，实现优势互补、抱团升级，携手提升在全国新能源汽车产业格局中的竞争力。

程韬：武汉合肥两地可依托各自高校优势深化合作，构建“产学研用”协同育人与创新体系，联合开展技术联合攻关，共享科研平台与实验资源。两地还可以共享国家级“双智”“车路云一体化”试点资源，开放测试道路与相关数据，联合开展自动驾驶、车路协同场景验证，通过资源整合降低研发成本，加速智能网联汽车商业化落地进程，同时协同推进换电、V2G、智能网联等政策创新，探索形成可复制、可推广的“中部经验”。

（统筹：黄师师 长江日报特派记者梁爽 汪文汉 覃柳玮）

【谢会芳】