长江日报大武汉客户端3月25日讯（记者陈晓彤 谌达军）24日，山东济宁京杭大运河畔，一艘长约79.9米的纯电动力集装箱船安然停靠。这是全球头部航运公司法国达飞集团订购的首条纯电内河船，也是我国首次出口海外的纯电内河船。牵头设计方是武汉的科研团队。

“达飞182TEU”停靠在港湾。

船舱内外，工程师们正在进行舾装，预计2个月后完工交付。此后，这艘绿船将远赴越南，在平阳省至盖梅港的绿色航线运输越南为欧洲代工的品牌运动鞋服。

达飞是全球第三大远洋集装箱班轮公司。为实现2050年净零碳排放战略目标，该集团3年前在全球寻找绿色船舶解决方案。武汉理工大学船舶邮轮中心主任裴志勇说，以往达飞油船多由日韩建造。如今我国造船业领跑全球，去年完工量占世界总量的56.1%，新能源船制造更是全球领先。

武汉理工大学船舶与邮轮游艇中心主任裴志勇在吉水仪式现场作报告。

2024年5月，达飞方面首次来汉，对该校绿色智能江海直达船舶技术表示出浓厚兴趣。之后，他们又两次来汉就绿船设计细节多次商讨。 当年11月，达飞集团与山东新能船业签署采购意向书，由武汉理工大学负责研发设计。

研发并非一帆风顺。这艘船要入级法国船级社，投入越南运营，得同时满足欧盟的严苛认证、越南航道复杂环境等要求。山东新能船业董事长张强说，越南内河浅滩、弯曲航道多，船舶须吃水浅，但达飞需求是高载重、高续航，要在有限船长内布局4套总容量近8000千瓦时的集装箱式电池，并确保吃水不超过硬性红线，这几乎是“不可能的任务”。

去年4月，首次拖曳阻力实验在武汉理工大学进行，达飞技术专家亲临武汉观摩。裴志勇回忆说：“他们不仅要为我们提供实验流程，还要详细解释实验原理，每个细节都高标准、严要求。 ”

达飞集团技术专家在武汉理工大学参与实验。

5个多月后，达飞俄罗斯籍工程师艾力克斯代表公司第五次到访武汉理工大学。在该校大型船模拖曳试验水池，团队亮出经过上千次数字仿真优化出的最终方案：船身呈宽扁形，配高效螺旋桨及轻量化结构设计，载重达3500吨仍能灵活穿行在狭窄河道，续航能力超出达飞预定目标。两天全程现场观摩试验，这位工程师对方案实现多拉、快跑、高效的性能充分肯定。

试验水池百米外就是1959年开建的苏式建筑——该校余家头校区第一教学楼。据该校档案记载，1957年，这里刚开展水运工程教学时，苏联列宁格勒水运工程学院的教授曾来此讲学。

“达飞182TEU”停靠在港湾。

19日“达飞182TEU”吉水现场，看着整船流畅的线条、宽阔的身形，达飞新造船中国区现场经理马蒂厄·库尔图瓦向裴志勇感叹：“这是我们共同培养的孩子，它很帅气！”

“新能源船舶制造中，总体设计决定船舶的绿色、安全和经济性能，是产业链的‘总开关 ’。此次成功出海再次验证武汉船舶设计的实力。 ”裴志勇说。

【编辑：丁翾】