粤港澳大湾区又一超级工程迎来关键节点。3月26日上午11点，由中交二航局参建的狮子洋大桥东、西主塔双双封顶，这座相当于110层楼高的“双子塔”，为后续施工打下了坚实基础。

狮子洋大桥双塔外观  通讯员杜才良摄

狮子洋通道全长35公里，横跨珠江口，连接广州南沙与东莞沙田、虎门，是继港珠澳大桥、深中通道之后大湾区的又一超级工程。考虑到周边经济发达、航道密集，项目选择了主跨2180米的悬索桥“一跨过江”，并采用上下双层16车道设计。作为项目的关键控制性工程，狮子洋大桥建成后将一口气创下双层悬索桥“主跨跨径、车道数量、主塔高度、锚碇直径、主缆直径”5项世界第一。

狮子洋大桥双塔外观  通讯员杜才良摄

此次封顶的主塔高342米，相当于110层普通住宅楼的高度。 塔身创新采用了钢板混凝土组合结构，相比传统混凝土桥塔减少了43%的混凝土用量，光是二氧化碳排放就降低了5.3万吨以上，让这座“巨无霸”既结实又绿色。

建这么高的塔，难度可想而知。面对毫米级的精度要求和超高施工风险，中交二航局项目团队用上了“智能建造全家桶”。

狮子洋大桥双塔外观  通讯员杜才良摄

“桥塔钢壳节段在工厂里提前预制好，运到现场后，由全球最大移动平衡重塔式起重机进行吊装——这台‘大力士’最大起吊重量720吨，相当于一次吊起500辆小轿车。”中交二航局狮子洋通道项目总工程师曾炜介绍说，吊装过程中，北斗高精度定位系统实时规划最优路径，数据同步回传数字孪生系统进行复核，形成了从监测到预警的闭环管理。针对大体积混凝土浇筑，项目还引入了桥梁行业首套风冷骨料系统，把混凝土出机温度严格控制在20摄氏度以内，配合智能浇筑平台自动布料、精准振捣，从源头保障了浇筑质量。

中交二航局工人在进行封顶施工。记者汪文汉摄

智能设备加精细管理，让施工效率跑出了“加速度”。 从塔柱首个100米耗时一年，到第二个100米只用了6个月，再到第三个100米仅用4个月，创下最快6天一节的行业新纪录。在300多米的高度上，塔身垂直度偏差被控制在10毫米以内，精度远超指标要求。

中交二航局工人在进行封顶施工。记者汪文汉摄

狮子洋通道建成后，将有效缓解珠江口过江通道的交通压力，为超大跨径悬索桥建设积累可复制、可推广的经验。更重要的是，它将在珠江东西两岸之间架起一座要素流通、产业协同的“发展之桥”，为粤港澳大湾区迈向世界一流注入强劲动能。

（长江日报记者汪文汉 通讯员蒋西米 张政）

【编辑：陈麒麟】