长江日报大武汉客户端3月26日讯  3月26日上午，两艘崭新的纯电动集装箱船“华航新能2”轮、“华航新能3”轮先后解缆离开阳逻港，驶往鄂州三江港码头。这支由湖北港口集团组建的船队，成为长江流域首支新能源船队。

“华航新能2”轮首航。 通讯员叶艳艳 摄

8时30分许，记者看到，两艘新能源船停靠在阳逻港二期码头前沿，甲板上搭载4个标准集装箱式移动电源，船板上整齐码放着集装箱。随着一声清脆的鸣笛，两艘船舶先后缓缓驶离码头，从停靠到离开，没有像传统船舶那样发出轰鸣声和黑烟。

“华航新能3”轮首航。 记者汪文汉 摄

除了这两艘新能源船，2023年湖北省首艘投入长江及支线运营的纯电动集装箱船“华航新能1”，以及预计今年6月前投入运营的“华航新能5”轮、“华航新能6”轮，共同组成了新能源船队。

湖北港口华中港航物流集团有限公司副总经理佘秀琪介绍，之所以组建新能源船队，是因为这5艘船舶都是纯电动船，设计以及基本性能都一致，都是载箱量120标箱、航速18公里/小时、续航里程175公里。将同样性能的船舶组建船队，可以统一调度作业、统一协调换电，大大提高了作业效率，减少运输成本。

佘秀琪介绍说，这支新能源船队主要运输的航线为“阳逻—黄冈唐家渡”、“阳逻—鄂州三江港”，装载的主要是黄冈、鄂州等地需要到阳逻搭乘汉亚直航去东南亚的大宗货物，或者需要通过中欧班列出口的货物，如矿石、钢材等。每艘船每天往返里程约130公里，在阳逻港进行换电作业。

换电是新能源船队能顺利运行的关键。武港集箱相关负责人李栋介绍，作为国家首批车网互动规模化应用试点示范项目，阳逻港专门设置4个船舶充电工位。每当船舶靠岸后，电动重卡会将满电电池提前送到码头前沿，同时卸下亏电电池换上满电电池，效率比直接充电提升20倍以上。

环保、省成本，是新能源船队突出特点。佘秀琪算了一笔“环保账”：每艘新能源船舶每年可减少温室气体排放334吨，全生命周期预计可减排6685吨。“华航新能1”轮船长刘必胜介绍说，该船投入运营两年来，每年节省成本180万元。

（长江日报记者汪文汉 通讯员叶艳艳 王鹏）

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