“现在是超产状态，一天100台，7分半钟就能下线一台车。”

12月26日，猛士科技智慧园总装线旁，刚刚驶下生产线的第10000辆猛士M817，车身还带着余温。

“订单在往前顶，后面还要做提产改造，新车型也在准备。”东风猛士科技先进智造工场厂长陈辽说，“明年一开年，肯定是个‘开门红’。”

第1万辆猛士M817，也是年度第一百万辆东风汽车新能源汽车。对猛士而言，这是一款车的成长节点；对东风汽车、对武汉而言，这更像是一个清晰的路标——在新能源转型之路上，已经越过关键拐点。

这个“100万”，并不只是一个销量数字。把它拆开看，背后是3个层次分明、彼此支撑的“100万”：全品类跑出来的100万、数智化驱动的100万，以及一座城市共同完成的100万。

12月26日，东风猛士M817第10000辆整车下线。长江日报记者史伟 实习生高云鹏 摄

■ 全品类跑出来的一百万

央企在新能源时代还是能造车的

“我们用成果证明了——央企在新能源时代还是能造车的。”

谈及东风汽车这几年的转型，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记杨青的这句话，直接而笃定。

在燃油车时代，东风汽车长期稳居行业前三，合资品牌一度是企业的重要支撑。进入新能源时代，市场格局急剧变化，合资品牌和传统盈利模式率先承压，东风日产、东风本田等板块都经历了阵痛。

转型，已是必选项；而“怎么转”，决定了能走多远。

“不能盲目求快而失稳，也不能因求稳而慢转。”杨青用“稳与转”两个字，概括了东风汽车的整体思路。

稳，是守住燃油车基本盘，稳住存量市场和体系能力；转，是坚定推进新能源和自主品牌，从“以燃油车为主”转向“油电并行发展”。

基于这一判断，东风汽车于2023年正式启动“转型升级三年行动”，明确提出，到2025年实现自主和合资事业市场贡献“1∶1”的结构目标。

如今，这一目标已提前达成。

2025年，东风汽车新能源汽车销量高质量跨越100万辆，自主品牌销量突破150万辆，占总销量比重达63%，企业发展结构完成了由“合资主导”向“自主挑大梁”的实质性转变。

这一百万，不是靠单一车型“冲量”跑出来的，而是全品类、多品牌、多层级一起跑出来的结果。

从高端市场看，豪华电动越野品牌东风猛士销量增长近3倍，成为高端市场新势力；

从主流市场看，奕派科技1—11月销量同比增长31%，eπ007、eπ008、纳米01、纳米06四款车型累计销量突破10万辆；

从高端智慧新能源赛道看，东风岚图已构建起SUV、MPV、轿车全品类产品矩阵，累计销量突破30万辆，今年已连续10个月销量破万辆。

年度新能源汽车销量100万辆，验证了一个判断：这条路，走得通。

■ 数智化驱动的一百万

从“单点突破”到“品牌与科技的系统跃迁”

销量数据说明“转得动”，但真正决定转型能走多远的是产品和技术能否持续站稳市场。

猛士M817，就是一个极具代表性的样本。

作为豪华智能越野SUV，猛士M817今年8月上市后，仅用4个月时间便跻身30万元以上硬派越野SUV市场第一阵营。第10000辆整车下线，意味着这款车型已跨越产品验证期，进入规模化、可持续发展的新阶段。

猛士M817，并不是孤立的“单点突破”。

目前，东风汽车已基本完成自主新能源汽车的全产业链布局，构建起完整的新能源品牌、平台、商品、关键技术和核心资源体系，在售新能源乘商产品达到45款。

支撑这第二个“一百万”的是东风汽车持续多年的技术系统跃迁。

“十四五”以来，东风汽车围绕新能源品牌、平台、商品、关键总成和核心技术进行系统布局，连续3年发明专利授权量、专利创新指数位居国内自主整车集团第一。

动力技术方面，全新马赫1.5T混动专用发动机，成为行业首款热效率认证突破48%的混动汽油发动机，再度刷新行业纪录。

“技术不是为了参数好看，而是要真正帮用户省成本、提效率。”东风汽车研发总院相关技术负责人这样解释。

在更前沿的领域，东风也没有停下脚步：固态电池已开展150万公里示范运营，形成240Wh/kg、350Wh/kg产品体系；氢能领域累计拥有发明专利830项，自主研发400kW氢燃料电堆加速走向重卡应用；首创“具身智能体”新汽车形态，发布“天元智能”技术品牌。

这些技术正在从实验室走向产线。

在岚图黄金工厂和云峰工厂，工业机器人与工人默契配合，平均63秒就有一台新车下线；在东风一体化压铸工厂，16000吨压铸机两分钟“重塑”一辆新能源车的“骨骼”。

明年，一批新技术还将落地：东风人形机器人将正式上岗，新一代固态电池将量产上车。

这一百万，真正跑在了数智化的坚实底座之上。

■ 一座城市共同完成的一百万

“链”动3000多家车企，产业链、生态圈“向新而行”

年度新能源100万辆，并不是一家企业的独角戏。

目前，东风汽车“链”动着3006家整车及零部件供应商、16000余家非整车零部件和物资供应商，其中中小企业超过17000家。

为破解产业链瓶颈，东风牵头或参与多项联合攻关：与中国一汽、中国兵器装备集团共建固态电池创新联合体；联合中国中车开发量产IGBT模块；牵头组建湖北省车规级芯片创新联合体，首颗完全国产自主可控的高性能车规级MCU芯片——DF30，计划于明年实现量产。

汽车产业是武汉市的重要支柱产业，东风汽车始终是武汉工业体系的中坚力量。年度新能源汽车销售100万辆，是政企协同的结果。

近年来，武汉市和武汉经开区始终与东风汽车同向发力、紧密协作，全力推动汽车产业向新能源与智能网联方向转型。一组数据为此提供了有力注脚——

今年以来，东风公司新能源发展势头强劲，产销规模持续扩大，高质量达成新能源汽车100万辆目标，武汉基地全年产量达75万辆、同比增长超7%。武汉经开区新能源车产量同比增长66%，占整车比重达54.3%，稳超全国平均水平。

猛士科技智慧园的产线旁，机器依然轰鸣，车辆不断下线。

一百万，武汉创新发展的新起点。

（长江日报记者汪甦 通讯员程伟 陶海英 蒋秋雨）

【罗田甜】