近日，记者见到东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）智能网联副总工程师别韦苇时，她正带队进行车辆调试和道路测试。

这位年轻的“80后”武汉经开区“车谷产业领军人才”，扎根在高速行车自动驾驶、高精地图与定位、智能驾驶人机交互等全球科技前沿领域钻研，多项成果已搭载量产车型或者应用于科研样车。

别韦苇在用电脑查看测试车的各项数据。长江日报记者喻志勇 摄

“别翻译”

开启整车厂与图商的对话

“现在，买部电动汽车，带辅助驾驶功能似乎已成标配。很难想象，10年前要解放双脚双手，还停留在‘概念’阶段。”别韦苇回忆，2015年，在她临近回国前，全球各大车商才陆续开始发布自动驾驶的概念汽车，高精度地图还在概念期，开始布局和预研准备。

硕士毕业后，别韦苇在德国攻读博士学位。那时在世界第一台汽车诞生地、“BBA”三驾马车的老家——德国，街头还鲜见新能源车，更别说带有辅助驾驶甚或自动驾驶的车。

2017年，重庆妹子别韦苇作为高层次人才被引进到武汉东风公司技术中心（即“东风公司研发总院”），成为自动驾驶团队中的骨干成员。

“车能‘看路’，这是‘感知’的第一步。”别韦苇介绍，东风在国内率先筹备无人驾驶项目，并在全球招募人才，而高精度地图和融合定位技术是实现自动驾驶功能的一项重要基础支撑。

别韦苇作为地图定位专业的“1号员工”，从无到有组建起高精度地图定位团队。

“图”能不能“上车”，决定了“聪明的车”是否能开上“智慧的路”，但整车厂和图商之间，长年横亘着专业语言不通的障碍。学了10年地理信息的别韦苇能读懂双方的“语言”。她说：“从地图采集要求到数据格式，都没有作业可抄，我们与图商摸索出一个个‘转接头’，并作为链主企业引领行业上下游同标准‘说行话’。”

同时，东风率先在全国采用“5G+北斗”车路协同网络，别韦苇团队就是那个“突围者”。她所在团队和武汉大学联合开发“北斗RTK/INS/里程计紧组合算法在东风智能驾驶领航项目中的研发和应用”，提升车载组合导航定位精度，这一成果不仅入选2021年中国工程院院士专家成果展，还应用于东风Robotaxi自动驾驶车队，实现时延达到毫秒级、定位精度达到厘米级。

别韦苇说，在智能驾驶技术赛道上，中国车企与国际车企并肩起步。东风作为最早一拨“起跑”的车企，拥有全国最好的地理信息创新资源，在不断的技术创新下实现了“领跑”。“我正在‘领跑’的‘国家队’中，是多么幸运！”

“别总师”

攻关关键技术让车更“聪明”

“打开智能座舱里的KTV功能，从《勇气大爆发》开始，小朋友不歇气唱了两个小时；待到她‘放电’完毕、呼呼大睡时，我为自己播放一首喜欢的歌，并在智能领航功能下大胆舒展着腿，一瞬间感觉长途自驾也没那么辛苦……”朋友圈里，别韦苇这样记录今年“十一”假期独自带娃自驾的经历。

别韦苇自豪地告诉记者，她的座驾东风风神“奕炫”能在高速驾驶时开启智能领航功能。这正受益于她所在团队的研究成果。

“我们发现，城市点到点之间辅助驾驶场景中，客户尤其对高速公路、城市快速路、城市主干道的需求较大。”别韦苇介绍，在高速公路的场景中，主动安全辅助功能可以减少38%以上的事故。

在她的牵头下，东风公司研发总院重点项目《高速公路点对点自动驾驶关键技术研究及应用》紧扣市场需求，定位L3级别高速公路智能驾驶升级产品，面向上下班通勤和长途旅行驾驶的乘用车用户，解决其在上下班途中的通勤拥堵和长途旅行中的驾驶疲劳等痛点。

如今，别韦苇已成长为东风公司智能网联副总工程师，她从“拼图”的一部分成长为拼“拼图”的人。她介绍，智能网联汽车是一个包括基础软件、感知融合、地图定位、规划控制等的完整系统，自己此前擅长的地图定位研究只是系统集成的一部分。如今，她成为“蓝图”设计师，从芯片选型、技术架构到算法设计，一笔一画老老实实重新学起。

拿起一个手掌大小的惯导仪，别韦苇告诉记者，前些年的自动驾驶车辆都是使用20万—50万元不等的国外设备，体积也比这个大了好几倍。“我们现在量产车型所搭载的都是国产设备，千元以内，稳定性高，且完全可以满足横向20厘米、纵向1.5米的定位精度。”

“这仅是自动驾驶车辆‘感官’——车身感知传感器的一个部件。如果不自主掌握关键技术、降低成本，就无法让智能技术‘上车’、开进寻常百姓家。”别韦苇介绍，东风公司研发总院走访关键零部件企业、创新机构等，寻找更安全更经济的自主路径，“蓝图最新最美，还要能实现”。

调研论证量有多大？别韦苇举了个例子——工信部有个关于智能网联汽车的产业标准体系建设指南，涉及这一赛道的相关标准超百项。

“长达6个月的调研论证过程中，我带着系统、硬件、软件、开发专业的技术负责人，到与整车厂适配的传统零部件厂调研，与新入局的芯片商、软件商、互联网公司探讨……我们的论证材料改了一版又一版，研讨和汇报会议开了一轮又一轮。”别韦苇说，那段时间，大脑信息输入、输出天天都在刷新峰值，回到家已不想讲话，因为“配额用完了”。

“软件定义汽车”的时代，技术仍在快速迭代。翻越一个又一个山头，别韦苇说，好风景才展现一角。目前，课题不断结出的成果已陆续在东风多个车型上应用。

“别主播”

用小学生听得懂的话讲自动驾驶

“自动驾驶汽车主要干两件事情，一是像我们使用双手，它会自动打方向盘，让车辆可以直直地走在车道线的中间；二是……”

“妈妈，我知道我知道。还有就是自动驾驶车可以代替我们的脚，帮我们踩刹车和油门，这样我们就可以往前走，而且不会撞到别的车了。你上次说这个叫纵向跟车。”

“那它怎么知道前面有车呢？”

“因为前面有摄像头、头上有激光雷达呀，它们都是自动驾驶车的眼睛……”

——这是发生在别韦苇与她7岁女儿之间的一段对话。

“幺儿（重庆话‘心肝宝贝’）是我脱口秀的第一观众。”别韦苇介绍，“只有做到小学生也能听懂，才有价值。”

2022年年底，别韦苇给东风乘用车公司的客户伙伴做了一场主题分享，当时有听众问她：“您能将这些知识做成Vlog吗？我们愿意看！”

“行业产业的进步，最终是改变人类生活方式，我们做的本就是大众消费品，把技术语言转化为用户语言，责无旁贷啊。”“从善如流”的别韦苇专门开了个《别博脱口秀》栏目，一个月出两期，雷打不动，没想到火了。

从智能驾驶行车系统、高精度地图与定位、多源环境感知融合到智能驾驶人机交互，这些枯燥的专业术语在“主播别博”的演绎下，变成了一次次意外爆笑的路采，变成了一次次有体验有解说的真实评测，并在抖音、微信视频号等主流自媒体平台传播，播放量已超86万。

据了解，别韦苇同时还是东风科创学堂教研专家及金牌讲师，担纲“高精度地图与定位关键技术”等多门课程，经常在企业内外各平台进行授课。她还作为东风公司智能网联技术专家代表，积极参与联合国世界车辆法规协调论坛，为我国参与国标制定贡献力量。

“只要想自我成长、服务行业，我们都欢迎你一边‘务正业’一边‘出圈’！”别韦苇介绍，她所在的东风公司研发总院智能软件团队富有活力，目前硕博占比接近一半，32岁以下人员约六成。

“武汉在战略性新兴产业已引入和培育了不少人才，在后面的奔跑中，只会越来越快。”别韦苇说，“在武汉，同行者众。”

（文：长江日报记者李佳 通讯员申中一 齐虎 海报：绘画｜赵健 策划｜陈智）

【编辑：张靖】