长江日报大武汉客户端12月9日讯 12月8日，武汉长江大桥主动防撞预警系统实船测试取得成功。这标志着武汉长江大桥完成安装主动防撞预警系统，套上了“金钟罩”。

通讯员于鹏飞 摄

武汉长江大桥是中国建造的首座公铁两用横跨长江的钢梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥。　

自1957年10月15日通车运营以来，武汉长江大桥历经7次较大洪水、77次轮船撞击，其坚固的结构和良好的性能使其经历多次撞击后仍能保持安全和稳定。

然而随着长江航运的发展，船舶的增多，近年来，越来越多新建桥梁在建设时增加了防撞设施和预警系统。

桥梁防撞主动预警系统，即通过大数据分析和现代检测以及多种预警手段，对船舶各类危险行为发出预警，从而避免因超高、偏航船舶触碰桥梁造成事故，保障桥梁、航道运行安全。

目前，长江干线武汉段共有11座跨江桥梁，其中武汉港核心区18公里的水域就有6座桥梁，是长江中下游最大的“桥群”。

通讯员于鹏飞 摄

自2020年“船舶碰撞桥梁隐患治理三年行动”以来，武汉海事局先后完成了除武汉长江大桥以外的5座桥梁主动防撞预警系统的安装。随着长江大桥主动防撞预警系统的安装完成，长江中下游最大“桥群”实现主动防撞预警全覆盖。

12月8日，记者在武汉长江大桥桥梁防撞主动预警系统监控中心看到，一艘编号为“安吉208”的轮船朝着大桥驶来，能见度、风速以及轮船行驶过程中航道情况等实时信息在系统监测屏上清晰显示。“通过桥梁防撞系统，我们可以准确获取船舶航行偏位、超高、超速信息，及时做出调整，确保安全航行。”系统员说。

据介绍，桥梁防撞主动预警系统由预警雷达、摄像头、精密光电设备、警示装置、控制终端以及预警中心等组成，可通过人工智能为过往船舶发布预警信息。

预警信息的生成得益于安装在现场的激光探测设备。这些设备可对通过桥区水域的船只高度进行探测，一旦发现船只高度超过允许范围，便自动向船舶驾驶员发出告警信息。

系统还能结合桥区的电子海图等，采用人工智能算法对船舶航行行为进行评估，如船舶出现偏离航线、航速过快或过慢等危险情况，也会自动向船舶驾驶员发出告警信息。

对于船员来说，获取预警的方式很多，包括定向扬声器、爆闪灯、电子显示屏等声光电设备和VHF电台、短信提示等。

武汉长江大桥主动防撞预警系统。

武汉海事局相关负责人表示，主动防撞预警系统的安装将有效降低船舶碰撞桥梁的风险，对于保障沿江两岸人民出行安全、服务民生发展具有重大意义。

（长江日报记者汪文汉 通讯员孙永伟 于鹏飞）

【编辑：王戎飞】