长江日报大武汉客户端4月11日讯  4月10日18时起，全国铁路实行新的货物列车运行图。中国铁路武汉局集团公司（以下简称武铁）进一步加大中欧班列开行频次，吴家山至阿拉山口方向每周加开1列。至此，中欧班列（武汉）图定去程班列频次提升至每周9列。

武铁货物站场。  通讯员何睿 摄

“图定班列是指纳入国家铁路集团《列车运行图》的货运班列，图定班列就像高铁客车的固定线路，定点、定线、定车次、定时、定价，企业可以提前规划生产和物流。”湖北港口集团汉欧国际公司相关负责人打了个比方。此前，中欧班列（武汉）图定去程班列每周8列，其中阿拉山口方向6列、霍尔果斯1列、二连浩特1列。新增的阿拉山口1列，让每周出境班列达到9列。

武铁货物站场。 通讯员何睿 摄

“去年我们通过中欧班列（武汉）出口了3000多辆新能源汽车，今年订单更多，本公司每周一列都不够用！”武汉一家新能源车企物流负责人兴奋地说。随着湖北及周边地区与欧洲、中亚经贸往来日益密切，高附加值产品出口需求激增。

就在上个月，满载50个标箱、120台东风岚图新能源汽车的班列从吴家山站驶出，15天后抵达德国杜伊斯堡，比海运节省近20天。此外，光伏组件、锂电池也成为班列的“常客”——荆门一家锂电池企业每月通过班列向波兰发送200吨产品，用于欧洲储能电站建设。

武铁货物站场。 通讯员何睿 摄

武铁相关负责人介绍说，随着湖北及周边地区与欧洲、中亚等国家的经贸往来日益频繁，企业对高效、稳定的国际物流通道需求持续增加。加大开行频次可更好地满足企业货物运输需求，每周9列中欧班列的稳定开行，正吸引越来越多外地货物来汉中转。比如，一批从广州运来的电子产品在武汉集结后，搭乘中欧班列12天即可抵达莫斯科，比传统海铁联运快一周。如今，武汉已成为华中地区货物集散中心，在全球供应链中的“磁吸效应”日益凸显。

（长江日报记者汪文汉 通讯员何睿 丁旭 徐晨）

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