在长江经济带汽车产业版图上，重庆与武汉正各展所长、加速竞合。重庆汽车产业正朝着“高端化、智能化、绿色化”方向加速转型。与此同时，武汉的“光车融合”路径也引发广泛关注。两大汽车重镇如何协同发力？

北斗智联模拟驾驶室里体验“懂你”的智能座舱。

4月20日，长江日报调研组邀请重庆市两江新区经信委相关负责人，武汉市社会科学院助理研究员徐柳怡、副研究员杨瑜娴，北斗智联重庆公司总经理王颖，围绕上述话题展开对话。

全链条协同构筑产业高地

长江日报：两江新区在汽车“三化”转型中形成了哪些独特优势？全场景生态如何体现？

两江新区经信委相关负责人：核心优势是“整车+零部件+后市场”全链条协同。整车端，长安、赛力斯双龙头引领，新能源渗透率全国领先；零部件端，280家规上企业覆盖电机、电控等核心件；后市场及产学研实现创新联合体、整零协同、人才培养一体化闭环。这种生态让研发、制造、配套、服务深度耦合。

AI赋能与自动驾驶先行先试

长江日报：自动驾驶和车路协同方面有哪些探索？AI如何赋能产业？

两江新区经信委相关负责人：我们建成了国家级车联网先导区，改造488个智能路口，开放255.6公里测试道路，首张L3自动驾驶牌照已启用。AI贯穿全链条：研发端缩短设计周期，制造端打造“产业大脑+未来工厂”，应用端L3/L4在港口物流落地，服务端AI云诊断提升效率，推动从“制造”向“智造+服务”升级。

光车融合VS AI制造，渝汉互补“造车+铸芯”

长江日报：武汉“光车融合”有哪些可复制经验？与重庆“AI+制造”本质差异何在？

徐柳怡：武汉经验是光通信技术向汽车智能化跨域迁移，在光芯片、光模块等环节建立不可替代竞争力，形成“光赋能车、车牵引光”。重庆“AI+制造”则是以AI重塑生产全流程，实现产线自适应。两者逻辑不同，但都是产业跃迁的有效路径。

长江日报：渝汉在智能网联汽车领域有无互补合作空间？跨区域协同面临哪些障碍？

杨瑜娴：互补空间显著：重庆造车做规模，武汉铸芯做智能，可构建“上游造车+中游铸芯”协同新模式。现实障碍包括市场分割、技术标准不统一、物流成本偏高以及创新要素流动受限。

企业看好跨区域协同生态

长江日报：作为在重庆布局的企业，您如何评价当地产业活力与营商环境？渝汉在汽车+AI领域有无现实关联？

王颖：我们2019年选择重庆，正是看中其深厚的汽车产业基础。长安、赛力斯是直接客户，中汽研、本地高校等提供良好生态，支撑公司从4亿元发展到今年或将突破40亿元。关于渝汉协同，我们已与武汉深度合作：客户吉利在武汉有布局，与东风联合承建国家级“车路云协同自动驾驶系统”科研项目。武汉地处长江经济带中部，未来双方合作空间十分广阔。

（统筹：谌达军 陈永权 黄莹 采写：长江日报记者徐丹 华龙网记者陈雨 通讯员谢力 彭丽桦）

【编辑：陈麒麟】