长江日报大武汉客户端4月25日讯（记者杨佳峰）4月24日，在2026九峰山论坛上，芯联动力董事长袁锋在《Micro-LED：通往下一代光技术平台的入口》报告中表示，汽车照明，已经从功能安全转向交互，未来将成为自动驾驶主动感知器件，中国已成为MicroLED（微发光二极管）车灯主市场。

袁锋。 记者史伟 摄

袁锋介绍，Micro-LED（微发光二极管）有高亮度、高响应、高集成、低功耗、发热少的优点，有汽车照明、光互联、可穿戴设备三大应用领域。经过数十年发展，汽车照明已从单纯的安全功能，演变为交互功能（如投射斑马线、屏幕等）。

未来自动驾驶成为确定性趋势后，车灯不再仅是投屏工具，更需成为主动感知器件：比如打车时投射订单信息，自动驾驶中实时投射转弯提示、车道线等，Micro-LED各项指标均具备碾压性优势。

目前豪华品牌汽车车灯售价约1万元，Micro-LED只有少部分配置，若将Micro-LED车灯降至千元以下，十万以上车型或将普遍搭载。这让人联想到激光雷达：中国企业将其从1万美元降至1000元人民币，使其成为自动驾驶视觉感知的重要补充，大幅加速了普及率。Micro-LED终将推动车灯从照明工具升级为自动驾驶的主动感知终端。

据介绍，MicroLED（微发光二极管）是指‌芯片尺寸小于50微米的LED（发光二极管）器件‌。MicroLED通过将LED结构进行薄膜化、微小化和阵列化，使每个微小的LED芯片作为可独立寻址、驱动的发光像素，从而实现显示。

袁锋介绍，当前“光进铜退”趋势下，400G/800G传输仍以铜缆为主；但当速率升至1.6T甚至未来3.2T时，视觉微发光二极管（Visual Micro-LED）等技术将在高速传输中发挥关键作用。而Micro-LED的研发需外延与芯片器件深度融合——作为化合物半导体需与电芯片紧密集成；在车灯应用中，不仅涉及芯片设计，还有混合集成和光学领域。武汉芯曦光科技有限公司正与华中科技大学合作，加速推动Micro-LED在短距光互联的技术突破。

目前，“芯曦光”由星宇车灯、九峰山实验室、新联集成三强联手，注册资本2亿，落户光谷。2030年拟投资30亿建500万只产能，预计明年实现量产。芯曦光的目标以车灯为起点，布局AI时代光电融合，从百亿光源迈向万亿通讯中枢。

【编辑：丁翾】