5月1日起，国家正式实施无人机实名登记激活与运行识别两项新国标。新规不仅要求无人机必须“激活”后才能解锁飞行能力，还强制要求飞行全程实时“亮明身份”。对于飞手而言，最直接的影响是实名登记与激活的硬性要求。

“来咨询和考证的人更多了，每个月都有近300人在此参训。” 新规实施前，记者探访位于汉阳的湖北卓沃无人机培训学校（以下简称“卓沃”），卓沃无人机培训负责人张珺介绍，学员中不少人来自潜江、黄石、鄂州等武汉都市圈城市。培训结束后，有人前往农业一线，有人从事低空物流、电力巡检、航空摄影等多种行业。

怎么学？理论+实操都要会，通过率约60%

4月27日，每月一次的CAAC无人机执照考试正在卓沃的考场中进行。

42岁的文威是考试学员之一。 文威来自潜江，从事大疆无人机代理业务。4月初，他放下工作，来到武汉，开启近一个月的集训。

和无人机打了6年交道，文威感受到无人机飞手培训市场广阔，他想在潜江开设第一家无人机飞手培训学校。 “在潜江，大家想学技术，考飞手执照，就得来武汉。一般的培训备考周期20多天时间，外地学员还面临租房等问题。”文威说。

经过一番考察，他来到了卓沃。这里是目前湖北规模最大的无人机培训基地。2016年至今，已累计培养学员超10万人。

理论学习。记者覃柳玮 摄

想要考取飞手执照并不容易。记者了解到，飞手执照考试分为理论和实操两部分。实操部分包括盲飞、地面站航线规划、基础悬停、“8字飞行”等内容。

“理论学习可以通过题库刷题练习，重点还是实操。”张珺介绍，实操中，最重要的是“8字飞行”，它的难度好比驾照考试中的“倒库”。“8字飞行”中，要让无人机沿着电子桩划定的轨迹飞行，不能越界。这就需要不停调整飞机的飞行姿态，难度较大。

CAAC执照考试分小型多旋翼和中型多旋翼，按照等级又分为视距内驾驶员、超视距驾驶员、教员等。目前，大多数学员会考取中型多旋翼超视距，它就像驾照里的“B照”，能向下覆盖其他机型操作。以卓沃为例，考取中型超视距执照费用约9000元，学习周期21天左右。

无人机绕8字。记者覃柳玮 摄

记者查询看到，国家无人驾驶航空器一体化综合监管服务平台显示，目前湖北有3家CAAC执照考点，分别位于蔡甸区军山新城国家航空飞行营地、蔡甸区太子湖路107号武汉足球主题公园、江夏区杨店村泉岗小学。而CAAC执照中型多旋翼超视距考试通过率大约为60%左右。

4月28日，文威参加了考试，遗憾没有通过。按照规则，他还可以在2年内进行补考。

谁在学？自费来考的不少，企业定制还是主流

到底哪些人是飞手培训的主力学员？ 在卓沃，记者了解到，随着“飞手考证热”持续升温，学员的职业各不相同，年龄跨度也很大。

潘坚今年50岁。他曾在一家电厂工作，多年前接触过无人机。因看好低空经济的未来，潘坚自费报名考证，学习中型超视距无人机课程。

“每天早上9点开始，一直练到下午6点，中午休息一个半小时。”潘坚说，他所在的班级共有10人，大多是年轻人。学成拿到飞手执照后，他准备从事调运、测绘工作。

23岁的恩施小伙周俊豪，是一名退伍空军。退伍仅一个月，他就从恩施来到了武汉参加培训。早在高中时期，他就开始关注无人机行业。

实操训练。记者覃柳玮 摄

现在，周俊豪已经顺利拿证，返乡创业。在恩施，他从事青少年无人机科普培训，承接研学活动。同时开展山区调运，用无人机运送木材、光伏板等。

“最近，我们还在推进恩施大峡谷无人机外卖项目，用无人机把外卖送到山林景区。”周俊豪说。

去年2月，来自黄石的杜涛一次性通关拿证。他今年33岁，来武汉考取无人机飞手执照前，在老家已从事多年农业无人机飞行工作，具有一定操作基础。

杜涛说，在武汉培训考证的近一个月时间里，自己一直住在培训学校附近的酒店，“住宿费都花了近千元，再加上其他费用，共花了近万元”。

飞行学员在实操训练。记者覃柳玮 摄

但他坚信自己的选择是正确的。通过考试后，杜涛从植保飞手转型为专业调运飞手，“以后的业务范围就会越来越广，生意也会越来越多。”他向记者举例，现在在秭归，把橙子从山上运下来需要无人机，山区运送木材，也需要无人机，应用场景非常多。就在4月份，他还远赴浙江，参与森林疫木调运工作。他透露，有时候一天就能赚2000元。

记者了解到，目前在武汉的主流飞手培训学校，除了个人学员，企业定制、单位团报是主流。无人机广泛应用于高压线巡检、冬季除冰、山林防火、应急搜救、河道巡查等场景，持证上岗已成为硬性要求。

培训也很“卷”？驾校不仅转型做培训还教修飞机

如今，低空经济持续升温，培训和考点越来越多，不少传统驾校也开始跨界转型，在中心城区设立培训点。

有着33年历史的武汉明涛驾校，就是其中之一。2024年，在卓沃的帮助下，他们开始转型做无人机执照考试培训，挂牌“明涛航空”，把上万平方米练车场改造为无人机实训场地，汽车教练转型为飞行教员。

2025年3月，明涛启动无人机培训业务，以前教人学开车，现在教飞无人机。

“学驾照的人每年都在减少，最高的时候一年突破三万人，如今有时一年下来，学员量不足6000人。”驾校校长张凡说，转型一年来，学校共招收学员300多人，以30岁以下年轻人为主。但他也说，无人机培训看似火热，实际并不好做。

飞行学员在实操训练。记者覃柳玮 摄

飞手缺口百万，但真正紧缺的是企业端专业人才。电力、消防、公安等客户，早已与老牌培训机构签订长期战略合作，开展定向内训。像明涛这样的转型机构，按照现在的市场和政策只能面向个人客户，获客难、周期长、就业引导压力还是比较大。

同时，行业价格战愈演愈烈。张凡说，一台专业教学无人机就要数万元，电池两三个月就需更换，一组电池成本超3000元，飞手教学成本远高于汽车驾驶培训。

为破局，明涛开始全链条发展：以飞手培训为基础，新增无人机维修培训，打通“会飞+会修”双业务。同时增加行业应用课程，教学员测绘、巡检等实操技能。并计划回收二手无人机，维修后低价供给学员，实现“持证+带机”就业。

实操训练。记者覃柳玮 摄

对于学员关心的就业问题，张珺说得很实在：“CAAC证是入门门槛，就像驾照，有证不代表能开好车。在湖北，刚入行的飞手或实习教员，月薪大概6000元左右。网上说的月入3万元，只是个例，大部分人还是靠积累经验慢慢涨薪。”

5月1日起，全国将实施《民用无人驾驶航空器实名登记和激活要求》与《民用无人驾驶航空器系统运行识别规范》两项强制性国家标准，直指无人机“黑飞”“乱飞”痛点，推动行业向规范提质转型。

业内人士表示，低空经济前景广阔，但现阶段仍需理性看待。对个人而言，执照是入门门槛，真正的竞争力在于实操经验与行业应用能力；对机构而言，盲目跟风不可取，错位竞争、深耕应用才是长久之计。

（长江日报记者覃柳玮）

【罗田甜】