5月23日，长江日报专访了来汉参加母校活动的中国船舶集团上海外高桥造船有限公司党委书记、董事长陈刚。以下是记者与他的对话。

中国船舶集团上海外高桥造船有限公司党委书记、董事长陈刚接受长江日报专访。

面对高难度挑战，建造周期反而快了8个月

问：两艘国产大邮轮，实现了哪些关键跨越？

答：为满足新版国际海事公约要求，“爱达·花城号”船长较“爱达·魔都号”增加17.4 米，总吨由13.55万吨提升至14.19万吨，空间布局更为开阔。这也意味着在设计和建造上面临更高难度的挑战。

在“爱达·花城号”启动之初，我们就定下目标，通过管理、设计、生产组织方式的创新，将生产效率提升20%以上。这个目标圆满完成了，“爱达·花城号”纯建造周期大概38个月，比“爱达·魔都号”快了8个月，实现了全周期、全流程的效率跨越，这非常鼓舞人心。

值得一提的是，“爱达·魔都号”在交付前分两次出海试航，而“爱达·花城号”仅用一次试航就能完成全部试验验证，这意味着造船技术成熟度、建造效率的全面提升，以及设计、施工、系统调试、供应链协同能力全面精进。此外，我们基于“爱达·魔都号”的运营反馈，优化公共区域动线与空间布局，乘客舒适度进一步提升。

问：38个月造一艘巨型邮轮，在国际上是什么水平？

答：欧洲主要的大型邮轮建造地是法国、德国、意大利，他们造15万吨级的大型邮轮，建造周期基本控制在30到32个月。

目前，中国造货船已经遥遥领先，今年一季度新接订单占全球超过80%，从建造效率到船型设计，已经从跟跑、并跑到领跑。但邮轮不一样，欧洲经过四十多年发展，形成了成熟的产业链大协同体系。我们要达到甚至赶超欧洲水平，必须把整个产业链的能力全面提升。经过“爱达·魔都号”到“爱达·花城号”两次大练兵，我们对未来非常有信心。

试航中的“爱达·花城号”在海上划出优雅弧线。

人工智能已走上造船生产线

问：造船过程中有AI元素参与吗？

答：AI 赋能传统制造业是大趋势，我们也在做探索，重点从应用端、场景化突破，效果不错。

比如我们做了流程智能体，能够自动执行数据输入、交易处理等工作，实现业务流程的自动化。举个例子，船舶设计图纸要送第三方船级社审图，邮轮很多还要送国外审，过程中会产生大量意见往来、邮件收发和内部分发。智能体上线后，这些工作全部自动完成，它可以利用晚上时间智能执行指令，自动收邮件、分发到对应设计员，第二天上班就能看到自己的任务，效率提升特别明显。

问：未来造船能不能像造车一样，全靠机器人？

答：船舶是客户定制化产品，先签合同再制造，每年制造规范、规则也在升级，决定了每条船都是定制产品；汽车是先制造再销售，是流程化流水线制造，整体流程稳定标准化，两者不一样。

但我们可以利用机器人来协助人工干活，减轻劳动强度。比如焊接机器人做激光扫描、焊接，高空涂装机器人做外板涂装。

在设计端，我们也在实现智能化。“魔都号”做完后，我们召开千余场总结会，沉淀经验数据，再通过人工智能模型本地化部署形成智能知识库，把所有经验教训、规范规则都录入系统。在“爱达·花城号”设计时，设计人员可以随时查询、获取推送，还能做设计任务书和图纸校核，大幅提升设计效率。

问：“爱达·花城号”在乘客体验上，有没有人工智能相关应用？

答：这里要留一个悬念，为乘客们保留惊喜。从设计建造角度，我们已预留好了空间、接口，为人工智能场景化应用搭好了舞台。

两艘国产大邮轮“爱达·魔都号”与“爱达·花城号”首次在海上同框。

外高桥造船武汉分公司已入驻武汉船舶大厦，近期将正式揭牌

问：在绿色智能船舶时代，武汉乃至湖北在造船领域实力如何，未来机遇在哪？

答：武汉是中国船舶工业的人才高地、研发重镇，地位举足轻重。我是武汉人，本科、研究生均就读于武汉理工大学，对此深有体会。

武汉是中国船舶集团布局仅次于上海的城市，科研院所特别多，教育资源丰富，培育了全国规模最大、专业度最高的船舶人才队伍，为中国造船业提供核心支撑。

产业层面，武汉不靠海，远洋大船制造规模有限，但内河航运、绿色智能船舶设计实力全国领先。未来民用船舶要稳定国际市场份额，供应链本土化、自主可控是重点，武汉和湖北有能力、有前景，市场空间巨大。

在邮轮产业链中，武汉虽非总装基地，却是核心技术与人才输出地。在两艘国产大邮轮的研发过程中，有40多家高校和科研院所参与子课题，武汉理工大学、华中科技大学等高校以及多家在汉企业提供关键技术支持，未来我们也将进一步深化合作。

问：武汉目前正打造环大学创新发展带，武汉理工大学余家头校区也建起了武汉船舶大厦，您怎么看？

答：这是极具前瞻性的战略布局，将产业、学院、人才集聚一体，打通产学研壁垒，意义深远。

外高桥造船武汉分公司已入驻武汉船舶大厦，预计将于6月底7月初正式揭牌，核心是吸引人才、产学研融合、支撑战略发展。我们将和武汉高校深化产教融合战略合作，前移人才培养关口，通过吸纳在校学生参与企业项目研发、探索业余时间在企业实习等，让毕业生直接具备上岗能力，实现人才供需的无缝衔接。

未来10年邮轮产业是国家重点战略，对高校、对企业都提出了更高要求。武汉分公司到2027年底规模预计达到200人，承担大部分民船的详细设计、生产设计以及部分海工设计工作，支撑上海总部聚焦邮轮，形成分工协作格局。

（长江日报记者陈晓彤 通讯员谢小琴）

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