没有惊涛骇浪，不耗一滴燃油，一艘万吨货轮正平稳地“行驶”在牛山湖的数字航道上。驾驶台上，主控面板指示灯频频闪烁，屏幕上跃动的是几百公里外一家科技公司刚植入的最新智能避碰算法。

5月26日，长江日报记者走进湖北东湖实验室智能船艇及设备测试场的虚拟仿真中心，看到一种全新的景象：越来越多的船舶，虽然“身体”远在千里之外，但核心的“智慧大脑”，却要从武汉这片湖面“开出”。

东湖实验室工作人员为外地船企进行远程测试。高文举 摄

暴雨、大雾20倍加速测试

全国最先进的船从这里“练”出来

走进虚拟仿真中心，一台1∶1复刻的船舶主控驾驶台映入眼帘。屏幕上，船只正穿行于长江航道。研发人员轻点鼠标，长江干线的桥墩、沿海港口的拖轮，暴雨如注、大雾锁江、6级海况……所有复杂环境瞬间“一键生成”。

“传统实船测试一天成本动辄几十万元，海上风浪一变，试验就得停。”湖北东湖实验室智能船用装备技术创新中心主任、武汉理工大学研究员刘佳仑，一边演示一边说，“我们这儿测软件、测算法，不受天气限制。”

记者看到，系统可以将船舶的智驾、动力等核心系统的功能算法植入到虚拟环境中，进行24小时测试，还可随时一键切换40多种船型及30多种水域，让智慧大脑更加智能。除此之外，系统还能以20倍速快进，让原本需要几年完成的自然水域测试，几周就能跑完。

东湖实验室工作人员为外地船企进行远程测试。高文举 摄

“就像赛车游戏模拟器，电脑‘看’画面，算法自主判断转舵还是刹车，跑得好不好，弯道过没过去，全都有数据打分。”刘佳仑笑着说，“这里就像最严格的考场，全国最先进的船，都得先在这儿练出聪明‘大脑’。”

虚拟测试过关，船模还要放进真风浪里校验。东湖实验室拥有牛山湖57.2平方千米水域支撑功能试验，物理仿真就在这里完成，与岸上虚拟测试形成闭环。同时，东湖实验室还自主研发建造了全国首个绿色智能船舶动力系统陆上联调平台，可以对船舶电力系统进行全功率、全工况1∶1陆上体检。

据了解，2024年严新平院士团队带领该测试场入驻东湖实验室，2025年完成初步建设。去年12月3日在上海海事展上，测试场获得中国船级社颁发的国内首张，也是目前唯一一张智能船艇系统及装备产品检测和试验机构认可证书。

湖北东湖实验室智能船艇及设备测试场的虚拟仿真中心。高文举 摄

深圳船企提前6个月通过产品检验

测试成本降了七成

今年初，深圳震兑工业智能科技有限公司的工程师们没有像往年一样收拾行装准备出海，而是坐在办公室里，将研发的智能航行软件远程部署到了武汉东湖实验室的平台上。

“我们的工作人员在船上把系统启动，震兑的工程师在深圳远程遥控测试，中国船级社的验船师也在深圳，三方连线，远程见证测试全过程。”刘佳仑回忆，那场测试从早跑到晚，一切顺利。一趟海没出，软件的“体检报告”就拿到了。

东湖实验室工作人员为外地船企进行远程测试。高文举 摄

震兑公司的这笔账算得明白：过去出海测试，租船、人工、燃油，一次少说几十万元，遇上风浪还得干等。如今数据跑路代替人跑腿，综合研发效率提升超过60%。

尝到甜头的不止外地企业。武汉本土企业南华工业干脆租下东湖实验室的实体测试艇，拖到自己的湖区，换上自研软件，搞起了多船编队航行实验。“就像驾校提供教练车，学员自带教练。”刘佳仑笑道。

他打了个比方：测试场就是驾校兼考场，中国船级社好比交管局，负责最后发驾照。以前企业给智能船舶产品拿“证”，动辄一两年，现在最快可以提前6个月，测试成本下降六七成。

如今，这个“驾校”已与中国船级社北京科创中心、珠海万山海上测试场实现数据共享，武汉做虚拟测试，沿海做实船验证，互为补充。服务范围不受限于地理位置，已面向天津港等港口、长江干线及山东济宁京杭运河等场景开展智能驾驶系统的研发与测评，正逐步在更多船型和场景的适配上推广。

“我们希望打造一个公共测试生态，让全国智能船舶的‘聪明度’，都从武汉开出去检验。”刘佳伦说。

从测试场到生活场景

一条完整的智能船舶创新链正连成闭环

牛山湖的测试水道与东湖隔山相望，一个在梁子湖，一个在城中。如果说前者是智能船舶的“驾校”，那东湖就是“毕业生”大显身手的舞台。

东湖实验室工作人员为外地船企进行远程测试。高文举 摄

在东湖磨山楚城码头，记者登上一艘无人驾驶智能游艇。没有驾驶员操作，游艇平稳离港，楚天台、楚城、东湖绿道从窗外一一掠过。这艘游艇搭载L4级自动驾驶，靠激光雷达、视觉传感器和北斗定位系统，能自主避障、自动离靠码头。

“很舒服，速度刚刚好，特别适合带孩子来玩。’法国游客Reou一家体验后赞不绝口。据了解，自去年7月投运，15艘无人游艇已接待游客约4万人次，收入超百万元。

截至去年底，东湖水域已聚集绿色智能船舶113艘，配套智能码头4处。而托起这片“智慧水面”的，是武汉近9000名船舶研发人员、7位院士、12位船舶设计大师、6所涉船高校和7家科研院所。全国超过80%的绿色智能船舶研发设计，出自湖北。

湖北东湖实验室新能源船舶运营监管平台。高文举 摄

武汉理工大学严新平院士首创“新一代航运系统”，带领团队以“岸基驾控为主，船端值守为辅”的船舶营运新业态为目标开展科技攻关，已在长江干线船舶的辅助驾驶、河南沙颍河船舶的岸基遥控、天津港港作拖轮的自主伴航等场景开展了应用示范，并加速推进湖北汉江、山东济宁等场景的推广应用。

今年4月，由武汉理工大学牵头设计的纯电动力集装箱船在山东吉水，这是全球航运巨头法国达飞订购的首条纯电内河船，也是我国首次出口海外的纯电内河船。船长近80米、载重3500吨，每年可减碳778吨。

从牛山湖到东湖，从测试场到生活场景，一条完整的智能船舶创新链正在武汉连成闭环。刘佳仑说，“团队正办测试比赛、建数据平台，要让全国智能船舶的‘聪明度’，都到武汉来比一比。”

一片湖，一座城。当所有通江达海的船，都要在这里检验智慧、驶向远方，这片湖之于武汉的意义，早已不止于风景。

（长江日报记者冯雪）

【编辑：丁翾】