近日，中汽数研发布数据，今年1至4月，我国新能源汽车累计销量293.5万辆，同比下滑15%，市场由高速扩张转入调整周期。不过，新能源渗透率依然稳步提升，今年以来累计渗透率达45.2%，新能源替代燃油车的长期趋势并未改变。

从城市看，今年前4个月，武汉新能源汽车累计销量为6.22万辆，渗透率达54.1%，位列全国城市第9位。值得一提的是，在4月份武汉汽车销量前10榜单上，出现的全部是新能源车型，本地产品岚图泰山X8、岚图知音同时入列。

前不久在武汉举办的华中国际车展，吸引大批消费者到场。资料图片

电车已成购车第一选择，岚图、奕派月销量均实现双位数增幅

打开4月武汉乘用车上牌量排行榜，可以看到：前十名里，没有一款燃油车。甚至在前20位里，也仅有1款燃油车。而在一年前，这个榜单上差不多一半还是大众、丰田、本田等合资品牌的燃油车型。

汉阳一家日系品牌4S店的销售总监说，“现在很多客户进门直接看电车。”他的店里，燃油展车已经让出了C位，两款电车被摆到了最前面。

一位在4月入手了纯电SUV的车主给记者算了一笔账：“现在油价8块多，家充几毛钱一度电。一年跑两万公里，光油钱就能省一万多，还不用保养发动机。何况电车加速快、车机智能、舒适配置高，还能辅助驾驶。”

使用成本和体验上的落差，成为消费者选择新能源汽车的主要原因。

根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会4日发布的新能源汽车行业月报，4月份，武汉售出约1.7万辆新能源乘用车，纯电车型占比72.4%，新能源渗透率高达68.6%。这意味着，在4月份，武汉每卖出10辆车，有约7辆是电车。

传统燃油车品牌市场份额收缩的同时，本土品牌正不断壮大。

前不久，东风汽车公布了今年前4个月的销售数据，旗下新能源汽车累计销售30.4万辆，同比增长42.9%。其中，东风岚图前4个月累计交付超4.9万辆，同比增长36%；东风奕派科技累计销售超8.4万辆，同比增长18%。刚刚过去的5月，岚图和奕派继续保持强势增长态势，分别交付约1.3万辆、2.48万辆，均跑赢行业大势。

商场内，两款岚图汽车摆在显眼位置。记者吴曈 摄

岚图泰山X8尤其抢眼。5月23日，岚图汽车发布信息：岚图泰山X8上市18个小时大定订单突破1.5万台。

在光谷工作的IT工程师王先生告诉记者，他对比了理想、问界、蔚来等同级别车型，最终还是入手了泰山X8，“一是本土品牌，心理上觉得更放心；二是全部试驾对比了一圈，感觉泰山的底盘和座椅舒适度确实好，智能化配置也很顶。”

从“省钱”到“体验”，消费者更看重舒适性和智能化

今年以来，随着新能源汽车购置税从“免”到“减”，以及各类产品、技术层出不穷，消费者购车决策无疑变得更加审慎和理性。在燃油车时代，大部分消费者只认品牌LOGO的冲动选择早已不复存在。

一位新能源品牌门店销售说：“大部分到店客户在看车前就已通过各类平台充分了解产品信息，甚至对车型优缺点了如指掌，到店更多是确认细节、体验实车以及了解售后服务。”

多个受访车主表示，全链条的技术成熟度、配套便利性以及使用品质带来的长期情绪价值比近万元的价格差更吸引人。

麦肯锡发布的《2026中国汽车消费者洞察》显示，高达80%的受访者将城市NOA（辅助导航驾驶）视为购车时的重要选项；接近60%的消费者对“车载智能体”表达了强烈诉求，他们期待的已经不止于语音识别，而是一个能够听懂、记住、思考、行动的主动式智能伙伴。

其中，最能驱动购买决策的是“技术兑现能力”，包括安全性、操控体验等，其重要性评分已达61%，远超品牌历史积淀的28%。

消费者在蔚来汽车展厅内体验新车。记者吴曈 摄

武汉“90后”白领小叶今年年初购买了一台蔚来ET5轿车。“以前开油车，需要用手机来导航，现在只需要语音操控就能完成大部分指令，上下班还能用一用辅助驾驶，开1个小时车都没那么累了。”她说。

消费者的真实需求走向成熟，汽车厂商就必须拿出更扎实的技术诚意和品质诚意。

要产量，也要追销量

2025年，武汉整车产量达94.5万辆，其中新能源汽车产量52.4万辆，产量占比超过55%。一个直观的变化是：这座曾以生产合资燃油车闻名的城市，已是“每下线两辆汽车，就有一辆是新能源”。

纵向看产能，武汉成绩亮眼；横向看销量，则能更理性地判断武汉的竞争位次。

去年，国内各城市新能源汽车销量排名前十中，广州、北京、成都、上海、深圳位列前五，销量均突破34万辆，杭州以32.71万辆排第六，重庆28.22万辆排第八，而武汉则以27.70万辆排第九。

根据估算，这十座城市的合计销量占全国总量达到27.1%。但与此同时，今年前4个月，前十城中除上海与苏州外，其余八城均出现同比下滑趋势，反映出新车消费市场整体压力。

记者观察发现，武汉作为供应端实力强、但零售端销量未大幅领先的城市，同样面临不小压力，如何在外来品牌和新势力的夹击中进一步提升本地产品的市场份额和品牌认知度，显得至关重要。

比如，在4月武汉汽车销量排行榜上，小米SU7、理想i6、特斯拉Model Y分列前3，其中小米SU7突破千辆。不难看出，武汉的消费生态对新势力的接纳度高，在理性消费时代，“武汉造”需要的不只是产能优势，更是品牌价值与用户体验的全面突围。

今年以来，面对需求端的压力，武汉在国补、省补等多层补贴之外，加码推出“车谷消费券”，按购车发票价格分2000元至8000元四档补贴，覆盖岚图、奕派、猛士、东风本田等数十款“武汉造”车型。

华中国际车展展出各类车型。资料图片

值得一提的是，前不久举办的华中国际车展成为拉动本地汽车消费的利器，展会期间累计定售约2.1万辆汽车，成交额超42亿元。即将在端午节期间举办的CMS武汉车展也将延续“国补+省市区三级购车补贴+车企让利”的打法。

长城战略咨询去年发布的《新能源汽车城市综合发展指数评估报告》指出，武汉综合发展指数排名全国第8位，基建指数、智能网联汽车测试道路里程均为全国第一，但在消费指数上未能进入第一梯队。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树认为，武汉要依托东风岚图等龙头，进一步完善三电、智驾等核心产业链，巩固全国新能源汽车重镇地位。同时，通过精细化运营积累本地的忠实用户群体，打通“产”与“销”的连通路径，成为中国高端新能源制造与创新的核心区。

（长江日报记者吴曈）

【罗田甜】