传感器是汽车的“神经系统”。一辆新能源车，少则几十个，多则上百个。在武汉，一家成立不到五年的企业，已悄然占据全国新能源车位置传感器约10.44%的市场份额。

“相当于全国每十辆新能源车，就有一辆搭载我们的产品，今年已累计配套约130万辆。”近日，武汉盛势启创科技有限公司（简称“盛势启创”）董事长李成说，今年前5个月公司销售额同比增长80%，订单已排至年底。此外，团队最新研发的人形机器人“关节”核心部件——高精度电感式编码器已完成多轮验证，将于下月亮相行业展会。

位于武汉经开区的盛势启创生产车间一隅。通讯员孙晓飞供图

“淡季不淡”

日产传感器等产品超3.5万套

6月是汽车行业传统淡季，但盛势启创数千平方米的无尘车间里，近30条生产线满负荷运转。

进入车间前，长江日报记者换上防尘服、戴上防尘帽，经风淋室吹扫。“头发一根都不能露在外面。”工作人员边检查边叮嘱。

自动化生产线安静高速运转。一枚枚细小的传感器芯片，历经贴片、封装、测试等数十道工序，贴上可追溯二维码后走向全球市场。

生产看板上实时显示电涡流传感器、电流传感器、位置传感器、控制器的生产进度与合格率。下午5时许，当日合格率99.1%，昨日合格率100.0%。

生产车间的电子看板实时显示生产数据。记者王双双 摄

“生产进度、节拍、合格率等数据同步至主机厂，客户可实时掌握。”运营副总饶四苹说，目前车间平均日产1.5万套控制器、2万支传感器，下半年产能还将提升。

这些拳头大小的核心元件是新能源汽车的“神经末梢”——电流传感器监测电机驱动电流，位置传感器监测动力总成核心部件，控制器实现座椅多场景控制。

生产车间隔壁是CNAS认证实验室。多台精密仪器正在运转，数据曲线不停跳动。“每颗传感器都要经过几十项测试，有的可靠性测试一次跑上千小时。”一名测试工程师说。

技术人员舒铤在实验室做新产品开发测试。通讯员孙晓飞供图

企业展厅里，展台上依次摆放着电流传感器、位置传感器、座椅控制器、电涡流传感器，以及人形机器人所需的电感式编码器等。从车用核心元件到机器人关键部件，产品线不断延伸。

盛势启创展厅一隅。通讯员孙晓飞供图

岚图、小米、零跑、理想、赛力斯……盛势启创的客户名单中，80%以上的自主品牌车企位列其中。这家总部位于武汉经开区的企业，从2021年创立时的100万元销售额，到2025年跃升至近1.5亿元，先后获得小米智造、奇瑞瑞丞、东风资管等产业资本超亿元投资，并入选湖北省科创“新物种”、武汉市骨干瞪羚企业、武汉“种子独角兽”等称号。

检测精度达头发丝直径十分之一

机器人精密“关节”核心部件下月推出

创始人李成的办公室里，两张深色办公桌并排摆着：一张日常办公，一张用于小型研讨和客户接待。

桌角堆着拆开的传感器和线路板，他随手拿起一枚拳头大小的环形高精度电感式编码器向记者介绍：“这是人形机器人伺服关节的关键零部件，检测精度能达到人类发丝直径的十分之一。目前全球同类产品研发基本处于同一水平。”

这款编码器由内置线圈层PCB板与蚀刻导电图案转盘组成，就像给机器人的关节装上了一双“眼睛”，能实时感知电机转动的角度，让机器人的每个动作都精准可控。据悉，这项核心技术并非从零起步，而是源于企业已在汽车线控底盘和驱动电机传感器上积累多年的成熟研发体系。

机器人开发部团队正在工作。记者王双双 摄

深耕汽车零部件行业十余年，李成发现，智能汽车与人形机器人的底层技术重合度超70%，都遵循“感知—决策—执行”的逻辑。因此，他创办盛势启创时，便同时瞄准了新能源汽车和智能机器人等赛道。在他看来，此次推进机器人零部件产业化并非盲目跨界，而是车载传感技术的同源延伸，为企业开辟“第二条增长曲线”。

技术落地并不轻松。机器人开发部产品经理舒铤说，机器人电机高速运转时会产生强电磁干扰，曾严重影响编码器测量精度。研发团队通过硬件重构和算法迭代优化，反复做了近百轮电磁兼容和耐久测试，才不断提升产品信噪比。

跨领域磨合是另一大挑战：汽车研发团队坚持车规级零瑕疵标准，而机器人团队更看重快速迭代与落地。无数次头脑风暴和理念碰撞中，大家意见不一、讨论激烈，甚至拍案而起。最终，项目从立项到样品落地仅用了不到半年时间。

眼下，盛势启创正加速推进多项布局：与武汉大学人工智能学院合作，落地“AI+智能座舱”“AI+智能制造”等项目；在上海设立机器人传感研发中心，扩充高端研发人才。同时，该公司还规划在汉新建专用产线，实现人形机器人编码器的量产。

研发人员在做智能座舱相关测试。记者王双双 摄

不止盛势启创。在武汉经开区，东风汽车、亿咖通科技、环宇智行、泛洲精密等一批本地车企和零部件企业，正依托自身在整车、精密制造等领域的技术积累，积极抢滩具身智能机器人等新增长点。

（长江日报记者王双双 通讯员蒋秋雨 孙晓飞）

【罗田甜】