长江日报大武汉客户端6月8日讯（记者宋磊 龚萍）6月8日，三峡水运新通道项目在湖北宜昌开工，长江黄金水道再添通航新枢纽。

三峡水运新通道项目，是继长江黄金水道关键节点三峡水利枢纽之后，长江干线上集水利、航运、生态等功能于一体的最大综合性工程，也是我国“十五五”时期开工建设的首个国家重大标志性工程。

据悉，现有三峡船闸于2003年投运，原设计年通过能力（双向）为1亿吨，原定服务至2030年。相关资料显示，2011年，三峡船闸上下行过闸货物通过量首次突破1亿吨后，连续多年超负荷运行，三峡枢纽河段船舶待闸已成常态化。

船闸通过能力不足逐渐成为制约长江中上游航运进一步发展的瓶颈，制约着长江黄金水道功能发挥，扩容建设迫在眉睫。于是，三峡水运新通道的建设构想应运而生。2025年，国家发展改革委正式批复项目可行性研究报告。

在不影响三峡枢纽现有布局基础上，三峡水运新通道建设包含三峡枢纽新通道工程和葛洲坝航运扩能工程两部分，将提高三峡枢纽通过能力，提升长江黄金水道功能，助推长江综合立体交通走廊高质量发展。

三峡枢纽新通道工程位于长江三峡水利枢纽工程已建三峡船闸北侧，将在三峡水利枢纽左岸山体深切开挖新航道，新建双线连续五级船闸，上游进口位于太平溪港码头，下游出口位于大象溪附近，线路总长约6680米，主要建设内容包括新建船闸主体段、上下游引航道等，设计通航船舶吨级为10000吨级。项目建成后，三峡枢纽将形成4线船闸格局，年总通过能力将达到3.6亿吨。

专家指出，三峡水运新通道项目的建成，可以从根本上解决三峡枢纽通航瓶颈制约问题，打通长江航运堵点，构建完善各种运输方式有效衔接的长江综合立体交通走廊，有效发挥长江经济带承东启西、承接南北、通江达海的独特优势，打通西部陆海新通道与长江黄金水道联运关键节点，推动形成上中下游优势互补、协作互动的格局，助力成渝地区双城经济圈、长江中游城市群深度联动。

截至2025年，长江干线港口货物吞吐量达到42亿吨，稳居世界内河航运首位。2025年，长江经济带实现地区生产总值65.83万亿元，是目前世界上可开放规模最大、影响范围最广的内河流域经济带。三峡水运新通道建成后，将进一步畅通干支联运、江海联运通道，持续释放长江黄金水道低成本、绿色化的航运优势，从航运根基上巩固长江经济带全球内河航运第一的领先地位，持续强化长江经济带在全球流域经济格局中的核心竞争力。

【编辑：丁翾】