6月8日，三峡水运新通道工程正式开工。这是三峡工程之后我国在长江干线上兴建的最大综合性工程，集水利、航运、生态等功能于一体，将成为全球通航能力最强内河人工航道。

三峡水运新通道工程位于湖北省宜昌市，是贯彻落实习近平总书记关于推动长江经济带高质量发展重要讲话精神的标志性工程。

三峡水运新通道工程示意图。（制图：徐云）

中国工程院院士、三峡水运新通道工程勘察设计负责人钮新强介绍，该工程包括三峡枢纽新通道和葛洲坝航运扩能，其中三峡枢纽新通道位于三峡船闸北侧1000多米，总长6680米，主体为双线连续五级船闸，可通航万吨级单船。葛洲坝航运扩能采用拆除现有三号船闸并新建两线船闸方案，也可通航万吨级船舶。整个工程静态总投资772亿元，三峡枢纽新通道施工总工期为112个月（含12个月工程筹建期）；葛洲坝航运扩能施工总工期为95个月（含12个月工程筹建期）。工程在船舶尺寸、闸室大小、人字门重量、输水系统复杂性、土石开挖量等方面均居世界内河第一。

45年前，葛洲坝合龙截断巫山云雨，三峡水运迈入峡江时代。当时三峡河段水运总量年均不到千万吨，葛洲坝船闸设计运量5000万吨，满足过闸需求。

29年前，三峡枢纽造就高峡平湖，自古川江不夜航成为历史，三峡水运跨进平湖时代。2011年三峡船闸货运量突破1亿吨，提前19年达到设计运能。排队过闸船舶日均千艘，平均待闸时间220小时。鄂渝川多年呼吁启动建设三峡过闸新通道，2025年国家发展改革委正式批复。

新通道建成后，新旧船闸协调运行，三峡水运迈向双通道时代。据专家预测，2050年三峡枢纽过闸需求将达2.6亿吨，通航运能突破3.36亿吨，船舶待闸时间缩至24小时，可根本解决三峡枢纽拥堵问题，每年减少物流成本超300亿元，直接拉动沿江经济增长数千亿元。

宜昌亲河船务有限公司主营重庆至上海航线，每年因待闸增加成本3024万元。公司董事长姜华认为，今后万吨单船直达重庆，将吸引更多货运“公转水”，长江航运会更加繁忙。

6月7日，宜昌陈家冲村先行开挖区工地上，山体被挖出巨大深坑，100多辆挖掘机和运输车在坑内作业。陈家冲村党支部书记望鹏感叹：“劈山开河，这事只有咱中国人敢想敢干，而且一定能干成！”

因工程需要，当地1.5万余人即将搬迁。乐天溪镇瓦窑坪村居民韩启贵遥望三峡大坝，坝上平湖如镜，山水如画，坝下江涛翻滚，船队进闸。“舍小家顾大家，值！葛洲坝、三峡移民过得很好，相信我们的日子也不会差。”他说。

长江经济带智库联盟秘书长秦尊文认为，以新通道带活物流，以大物流汇聚产业，必将重塑沿江经济版图，带动长江经济带高质量发展，促进国内国际双循环。长江襟江达海、连通世界，新通道对壮大、稳定全球产业链意义重大！

（来源：湖北日报）

【编辑：丁翾】