长江日报大武汉客户端6月8日讯（记者宋磊）“相比现有船闸，新船闸建设难度更大、挑战更大！”6月8日，三峡水运新通道项目正式破土动工，项目勘察设计总负责人、中国工程院院士、长江设计集团首席科学家钮新强在接受媒体记者采访时，介绍了三峡水运新通道面临的建设困难和技术创新。

钮新强指出，新通道工程面临难点首先在于，这是一项改扩建工程，必须确保三峡和葛洲坝两大水利枢纽的安全与正常运行，相比在完全自然条件下建设一个新的工程难度要大得多。

其次，新船闸设计通航船舶吨级为10000吨级，为输水系统和船闸的设计安装带来更大的挑战。为提升通航效率，新船闸虽然规模体量更大，但充水或泄水时间要求与老船闸一样，同为12分钟内。同时，新船闸的人字门重量达到1440吨，大大超过老船闸850吨的重量。这样的情况下，要保证船舶通过安全、控制闸门启闭正常和安全运行，就对相关部件设计制造的科学性、精准性提出了更高的要求。

此外，随着我国对长江生态保护力度越来越大，新通道工程对于生态保护的要求也很高。钮新强介绍，因为葛洲坝下游有一处中华鲟产卵场，周边水域还有江豚生活，项目施工建设需要尽可能减少对水生物种的干扰与影响，在建设中采取更多静音及非爆破施工手段，需要对传统施工技术和装备进行改良提升。

钮新强表示，面对诸多技术挑战，在国家有关部委的指导下，设计单位联合了全国众多的科研机构，进行了上十年的攻关研究，在新通道建设技术方面形成一系列技术突破和创新。

他举例：针对重达1440吨的人字门，设计团队创建了新的人字门技术体系，包括材料、结构都较老船闸人字门有了创新，提升了闸门的启闭力，增加了液压设备的行程，使得这个又大又重的庞然大物，在船闸启闭时能灵活自如、安全运行。

在生态保护方面，项目的技术突破和实施力度也非常大。在设计上，新船闸的输水系统力求尽可能远离中华鲟产卵场，克服设计和建造难点，创新研发了长廊道输水系统，以减少水流对鱼类的冲击。仅这项设计，就让工程投资增加了20亿元。

钮新强介绍，在船闸功能方面，项目改变以往船闸仅能过船的单一功能，运用水力学原理，创新设计过鱼式船闸，实现船闸在过船的同时，能让大量的鱼类通过，进一步减小工程对鱼类生存的影响。另外，为减少工程建设对周边居民生活的影响，项目建设还大量采用降尘、降噪手段，提升施工技术要求。

【编辑：丁翾】