6月11日，第五届汽车整车及零部件材料质量技术提升大会在武汉经开区举行。会上，一项关乎千万车主的团体标准——《独立后市场配件技术要求和试验方法 乘用车车门》正式发布。这意味着，长期以来五花八门的独立后市场乘用车车门，终于有了统一的质量“硬杠杠”。

第五届汽车整车及零部件材料质量技术提升大会现场。 记者刘睿彻 摄

后市场车门质量参差不齐

消费者吃哑巴亏

所谓独立后市场（IAM）配件，是指非原厂生产的维修替换件。由于价格灵活、供货快，不少车主在维修时会选择这类车门。然而，因为没有统一的行业标准，这些车门质量参差不齐：有的漆面起泡、焊点稀疏，有的装上车门缝隙大，甚至碰撞安全性也大打折扣。

“以前国内只有针对车门锁、铰链、限位器等附件的标准，车门壳体框架本身长期处于‘无标可依’的状态。”标准牵头单位之一、威凯检测技术有限公司相关技术负责人介绍，各主机厂有自己的内部要求，但彼此不通用；维修厂和消费者面对车门，只能凭经验判断，一旦出问题，维权困难。

七大考核维度

给车门做全身体检

本次发布的团体标准，专门针对M1类乘用车（即普通家用轿车、SUV等）的车门壳体结构，标准从七个方面设置了技术“关卡”：包括产品标识、包装等基本信息要规范；外观质量不许有明显变形、划伤、锈蚀；禁用物质须符合国家环保要求；电泳漆性能：考核漆膜厚度、附着力、均匀性，后市场车门通常只有电泳底漆，没有面漆，标准据此“量身定做”；焊点质量明确焊接强度、焊点数量和焊缝厚度，防止“虚焊”；刚性测试确保车门结构足够坚固；装车后的间隙、面差，比如车门与车身是否齐平，相关指标必须达标。

为确保标准不脱离实际，编制组广泛调研了车门生产企业、整车厂、保险机构等。在征求意见阶段，多家企业提出了关键建议。

填补空白

守护消费者“车门安全”

随着这项标准落地，乘用车后市场车门配件有了质量技术参考依据，相关生产和检测环节将更加规范，也便于消费者了解配件相关要求。

大会主办方之一、国家智能汽车零部件质量检验检测中心相关负责人表示，随着汽车电动化、智能化发展，车门功能越来越复杂——自动开门、感应防夹、隐藏式门把手等新技术层出不穷，验收难度大增。有了这套标准，独立后市场配件将有专业的质量评价尺度，有助于规范行业流通秩序，提升配件品质，切实保障车主的用车安全与合法权益。

本次大会由国家智能汽车零部件质量检验检测中心、威凯检测技术有限公司、岚图汽车联合主办。会上还同步发布了武汉市汽车新材料质量创新联合体技术攻关成果，并举行了产学研融合征文活动。

威凯检测技术有限公司相关负责人透露，下一步将联合行业伙伴，围绕更多后市场配件，如保险杠、大灯、机盖等，陆续启动标准研制工作，让“中国车谷”的质量技术底座越来越坚实。

（长江日报记者刘睿彻 通讯员刘鲁云）

【编辑：丁翾】