2026环塔拉力赛最后一个赛段，在新疆阿克苏温宿大峡谷。

卷着黄沙漂移过弯，270号红色猛士M817赛车冲向终点线。东风猛士车队已经实现4台赛车全部完赛，最终总成绩位列第八。驾驶座上的杜江伟摘下头盔，舒了长长一口气。

抖音上，不少网友拍下这个画面，有人留言：“这是全场最帅的车。”

17天、7500多公里、13个特殊赛段，152台赛车要穿越沙漠、戈壁、河床和无人区。作为亚洲规模最大、赛程最长的越野拉力赛之一，环塔拉力赛被称为“中国越野赛事天花板”。

杜江伟驾驶270号赛车在2026环塔拉力赛比赛中。  通讯员供图

与杜江伟同场竞技的是来自新能源量产组18个车组的职业车手，其中不乏达喀尔冠军级别的国外高手。

杜江伟并不是职业赛车手。此次比赛，东风猛士车队共派出4台赛车参赛，其余3台赛车均由职业车手驾驶，只有270号车组的杜江伟是一名来自研发一线的工程师。

为那5%的极限场景而来

杜江伟与他驾驶完成2026环塔拉力赛的270号赛车。 记者史伟 摄

近日，杜江伟赛后回到武汉，同事们差点没认出他来——瘦了20斤，头发白了一层，脸上还带着晒伤的痕迹。

“如果我不坐在里面，我都不相信这是我开的。”赛后再看比赛视频，杜江伟这样说。

记者发现，他身上有两种完全不同的气质。

他今年40岁，最大的爱好是钓鱼。工会组织比赛，他拿过总重量第二名和单尾最大奖。

他还有另一个习惯，中午吃完饭他会在园区里转。看到一台没见过的新车就凑过去，绕一圈，蹲下来看看底盘，打开车门摸摸内饰。“职业病”，他说。

杜江伟与270号赛车。 记者史伟 摄

今年是杜江伟做工程师的第15个年头，作为猛士汽车总工程师，2026年的环塔拉力赛，他大可以待在后方。

2025年，猛士首次参加环塔拉力赛，赛事组织和参赛工作主要由第三方团队负责。赛后复盘时，集团领导问了一个问题：发动机在极限工况下会不会高温，悬架应该往哪个方向调校？

没人说得准。因为赛车手不是工程师，工程师没有去跑过。

“我们过去做的所有开发和测试验证，只能覆盖90%～95%的人群。对真正需要赛事强度的那5%人群，我们能不能覆盖到？我想去试试。”

这个在水库边坐一下午等鱼上钩的人，决定把自己扔进中国最残酷的越野赛道。

“很多极限工况下的真实情况，需要自己到现场去验证。”杜江伟说。

杜江伟向记者介绍自己参加2026环塔拉力赛的情况。 记者史伟 摄

2025年底，环塔项目立项，杜江伟报名了中汽摩联的B照培训。三天理论课，教头盔怎么戴、汉斯（颈部保护系统）怎么套、坐姿怎么调。最后场地考核，绕圈跑，36秒内完成。一个月，证到手了。

备赛四个月，他白天上班开会，没有时间专门锻炼。每天深夜回家，把车停在地库，从负一层爬楼梯爬到56层，再坐电梯回38楼的家。“爬楼梯是唯一能练耐力的方式。”他笑着说，体重从87公斤降到82公斤。

出发前，有人问他最担心什么。

“不是怕车顶不住，是怕我自己顶不住。”

“我和这车待在一起的时间，比陪家人的时间还长。”他自己研发的车，他太了解了，但对自己他没有把握，他从未连续17天这样挑战过自己的身体和意志。

排位赛那天，乌鲁木齐下雪、下冻雨，所有人都在担心路况。提前一晚，杜江伟把悬架调到了适合湿滑路面的状态。第二天，猛士车队的几个飞跳镜头在网上疯传。

距离退赛只剩7分15秒

第二赛段——库木塔格沙漠赛段，杜江伟第一次见识了环塔的严峻。

“河床路段是M817的强项。”杜江伟说。赛前，悬架和轮胎都经过精确计算，一米多深的沟不用减速，可以直接跳。

第一赛段他排第五，第二赛段还可以往前赶超。

最快时速逼近环塔限速的170公里。赛段冠军，似乎已经伸手可触。

杜江伟驾驶着270号赛车在2026环塔拉力赛比赛中飞快疾驰。 通讯员供图

但就在这时，一块被前车卷起的飞石击中车身。挡风玻璃碎了，水箱也被打穿，发动机开始高温报警。此时距离终点还有八十多公里。

绝不退赛！杜江伟脑海里只剩下这四个字。他果断拔掉发动机保险，切换纯电模式继续跑。20公里后，电耗尽了。他把车上所有能找到的水都翻出来，后备厢里的、车门储物格里的，全往水箱里灌。

走一公里，温度升上去。停下来，打开机舱盖降温。再走，再停，再等。

塔克拉玛干的风吹过滚烫的发动机舱，像吹过一块烧红的铁，“能走一公里就走一公里”。

到K237公里处，车彻底走不动了。

好在队友刘飞宽驾驶271号赛车赶了上来。大家拿出两根拖车绳救援，两车28米的距离，前车扬起的沙尘完全遮住了后方视线。

杜江伟什么都看不见，只能盯着前车旗杆顶上那面小红旗。“旗子往左飘，方向就往左打；旗子往右飘，方向就往右打。”

就这样，两台车在沙漠里硬生生拖行了近60公里。

他之前超过去的车，一辆一辆又重新超了回来。

拖出来的时候，SS2成绩从第五掉到了第十五。

“那60多公里的戈壁赛段，如果不出意外，我可以跑160公里时速。”杜江伟不甘心。

但环塔从不给人遗憾的时间。

赛后开完总结会，他开始准备第三赛段——无人区、艾丁湖戈壁，这是环塔最长的赛段之一。

“工程师最大的特点就是冷静。”接下来的赛程证明他的冷静是整个车队最可靠的锚点。

第四赛段，273号车组逆袭夺冠；

第五赛段“魔鬼赛段”，40多台赛车止步最大给时，猛士车队4台赛车全部坚持到了终点；

第六赛段遭遇狂风、暴雨和沙尘暴，能见度不足30米，车队依旧全员完赛。

一场场硬仗打下来，杜江伟对车辆越来越有信心。

杜江伟在比赛中。 通讯员供图

队友们说，只要他在，大家心里就踏实。

但真正把杜江伟逼到极限的，是全长288公里的第八赛段——克里雅河赛段。

“刚发车8公里，车辆半轴断了。”

他和领航吴奇跪在沙地里，用不称手的工具拧螺母、换半轴，修了3个小时。手上打了好几个泡，疤痕留到现在。

修完之后，还剩280公里，关门时间只剩5个半小时。

主办方的追击车开过来，“要不要我们把你们带出去？还有280公里，你才走了8公里，根本跑不下去”。这意味着退赛。

杜江伟看了一眼领航员吴奇。吴奇是库尔勒本地人，他跑过克里雅河，此时也有点打退堂鼓。

“你只用计算时间，告诉我每一段路要开多快。”

接下来几个小时，两人重新分工：吴奇翻路书算时间，掐表倒计时；杜江伟负责开车，保证速度不低于每段最低要求。克里雅河河床弯弯曲曲，他每个弯道都漂移着过。吴奇翻路书翻到手酸，中途还骗了杜江伟一次——“说还剩15公里，其实还有22公里，怕我心理压力太大”。

杜江伟驾驶270号赛车在2026环塔拉力赛比赛中。 通讯员供图

冲线时，距离关门时间还剩7分15秒。再晚7分15秒，全队就将被罚时25小时。“我坐在车里，踩油门的脚后跟完全麻了。”

17天下来，杜江伟的体重从82公斤掉到72公斤。

把海量赛事数据带回实验室

第四赛段和第十赛段，是杜江伟最念念不忘的两个赛段。

第四赛段因沙尘暴临时缩短到92公里。赛前没人觉得猛士车队能赢，此前，环塔这个组的赛段冠军几乎被外籍职业车手垄断。

结果，猛士车队273号车拿下了量产大组冠军，比所有燃油车都快。赛后，环塔官方发消息给杜江伟表示祝贺。

第十赛段更不一样。

这个赛段在塔克拉玛干沙漠核心区，被称为“死亡之海”。赛前所有人都在说，新能源车进不了死亡之海——太重、保电差、热管理压力大。

猛士M817偏偏赢了。不仅拿下新能源组冠军，在包括所有燃油车在内的量产大组中也是整体最快。210公里的沙漠赛段，比新能源第二名快了近20分钟。

专业人士说，在越野拉力赛里，差两三分钟是正常。快这么多，也是环塔历史上新能源车在这个赛段拿到的最好成绩。

环塔拉力赛期间，每台车每天产生40G左右的数据。“这是实验室里永远采不到的数据。”杜江伟停顿了一下，“用户可以接受慢一点，但不能接受动不动高温。”回来后，他和研发团队用赛事数据乘以1.6到1.7的系数，重新计算量产车的热管理标准。

采访快结束时，记者问他，参加环塔最大的改变是什么。

“人生还是可以再突破的。当身体和意识都觉得坚持不下去的时候，其实还可以再坚持一下。”

过去三年，他参与了猛士M817车型的每一处设计。现在，他坐进去，穿过戈壁，穿过沙暴，穿过7500公里无人区。最终也穿过了自己的边界。

“越山海，阅不凡，悦人生。”杜江伟说，这是猛士的宣传语。只有在塔克拉玛干跑了一圈，才算真正明白这句话的意思。

（长江日报记者汪甦 通讯员王梦晴 毛雪）

【编辑：丁翾】