6月24日，我国东海海面上，“华航汉亚2”轮正踏浪而行。驾驶舱里，51岁的船长乐超云望着前方，“再有两三天，就能回阳逻港了”。

乐超云在“华航汉亚2”轮驾驶舱目视前方。（受访者供图）

去年开始，这位跑船整整30年的老船长，开始在华中港航集团“汉亚直航”船队负责中日国际航线。

返程中，东海航道繁忙如织。乐超云立于驾驶台，看巨轮不时擦肩而过。迎面而来的，有船身刷着巨大标识的上海外高桥货轮，有集装箱码放齐整的厦门北上客船，还有来自天津、大连、舟山，甚至远赴中东、途经马六甲的海轮。万吨乃至十几万吨级的巨轮，皆在航道上从容穿行。

他看着那些船，心里涌上一股说不清的自豪。这些巨轮从中国各大港口驶向世界，而他的船，来自武汉这座内陆城市。“你想想，全世界那么多港口，有几个内陆城市能把船直接开到日本、韩国？”他说：“武汉是长江中游第一个。我们是从内陆往大海走，这条路走了几十年才走通。”

乐超云（左）在“华航汉亚2”轮驾驶舱指挥作业。（受访者供图）

30年前，20岁出头的他在长航当实习生，最先跑汉深线，后来跑海进江航线，从天津、广州等沿海港口驶入长江，最远到武汉武钢。那时船小，码头也小。他记得阳逻港只有一期，一次停靠两三艘船就不错了，来的多是运水泥的内河船舶。大船主要停青山工业港，万吨级海轮进不了阳逻。“那时候谁能想到，有一天万吨轮能从武汉直航日本？”

如今，阳逻港已有5条国际直航航线。2025年，阳逻港进出口集装箱量首次突破60万标箱，出入境船舶从2022年的38艘次跳到2025年的159艘次，连续5年居长江中上游首位。

现在，阳逻港在他眼里早已不是当年模样。“水域宽阔、水深条件好，我们这类船停靠作业不受水位限制，是难得的深水良港。”他用了4个字评价——“内陆海港”。码头规模大了，作业高效了，边检服务也让他暖心：检查及时，还专门开了应急快速通道，船上有人生病，第一时间就能得到救助。

船舶仍在劈波斩浪。乐超云知道，他开的早已不只是一条船，而是一座内陆城市通向海洋的路。

（长江日报记者刘海锋 海报：朱晨颖 刘岩 周蔚然）

【编辑：丁翾】