长江日报-长江网9月19日讯（记者章胜）一个出行App同时呼叫多个品牌网约车的“聚合打车”功能，为用户省下手机下载App的内存空间，也为用户出行节约了叫车时间。在网约车市场大局已定情况下，平台开放政策与“聚合运营”成为时下最热的焦点，高德地图、百度地图、美团出行、哈啰出行入局“聚合打车”，就连高铁App、国铁出行微信小程序、极速打车微信小程序等平台内，也具备聚合叫车功能。然而从现部分用户阶段体验看，运力不足、价格不平衡等问题仍待解决，尤其是出现纠纷后，聚合平台与入驻网约车平台“踢皮球”让不少用户相当恼火。

“一键叫车”不一定省钱

一个App内植入“聚合打车”功能，用户可同时呼叫多个网约车平台车辆，确实为部分消费者节省叫车时间，这仅仅是对一些心大的用户，然而一些精打细算过日子市民消费体验确实“省时间但不省钱”，聚合平台上多数网约车价格都要比滴滴快车、出租车要高很多。

家住武汉市东西湖吴家山的李先生就有过“困惑”。9月17日，李先生通过高德地图“聚合功能”两次叫车，从汉口站与九坤华城超市往返，分别使用了首汽约车和旅程专车，然而其差价却有28元。

如图：

此外，李先生反映即便是在聚合平台上勾选出租车和经济型网约车所有车型，也会叫到价格较贵的车辆，比如曹操新能源，而且有些平台派单较远，比如车辆较少的斑马快跑。

一位斑马快跑司机表示，由于目前车辆较少，车辆一般在4公里以外，如果一些聚合平台派单，乘客最少要等六七分钟时间。而且有乘客嫌派单太远，取消后系统依旧会派单给他，“这说明一些聚合平台智能化程度不高”。

“聚合打车平台虽然有同时叫车功能，但提供服务却是各平台自己收取，而且各网约车平台提供优惠也差别很大。”谈到上述问题，某出行平台负责人坦言，这是聚合平台先天的“弱点”。

遇纠纷处理问题效率低

聚合平台先天的“弱点”可不止“差价问题”，遇到“消费投诉到底是找聚合平台负责，还是找实际乘车服务商负责？各方在此过程中又承担多大比例的责任？”对于类似问题，多数聚合平台的回复是：应该找实际乘车服务商负责。

然而实际情况却并非如此，一些纠纷很难处理妥当，而且处理问题效率较低。

8月3日，上海网友通过黑猫投诉平台投诉称，自己使用高德地图呼叫首汽出租车服务，发现司机有绕路，联系高德、首汽客户后，一直未给答复。

同时，平台客服“踢皮球”式的做法让不少消费者感到无奈。市民王先生今年3月通过高德平台打到一辆首汽约车，在申请发票时误选了个人发票，随后联系高德重开公司抬头的发票。“高德说需要首汽来开，首汽说我的乘车记录和开票记录都在高德那边，需要高德操作。”沟通三次后依然无果，只好放弃报销。

聚合打车真能解决打车难吗？

据了解，聚合平台是根据各平台自有的数据、用户、资源优势进行网约车社会车辆的再次调度和整合。

根据平台官方数据显示，高德地图日活跃用户数突破1亿，百度地图智能语音助手用户数目前已累计突破2.5亿，美团年度交易用户达4亿。有了庞大的用户数打底，再加上覆盖高中低不同价位的网约车资源，抢流量、分掉网约车市场“一杯羹”并不难。

而为应对这一市场变化，滴滴出行则宣布推出网约车开放平台战略，与众多汽车主机厂合作，并先后与广汽、东风、一汽等多家车企达成协议，“如祺出行”“东风出行”、 一汽运营的网约车服务等第三方服务商也将接入滴滴网约车开放平台。其中，9月18日，滴滴出行网约车开放平台在武汉正式上线，用户可使用“同时呼叫”功能一键呼叫包括滴滴平台和“东风出行”的车辆。

上述虽然都是“一键叫车”，但所处运力供给的能力却大不一样。业内人士认为，破解打车难，不能单纯依靠网约车聚合平台，更主要的还是提高城市运力供给。网约车聚合平台解决的是渠道问题，它并不能根本上增加社会运力的总供给，因此不能从根本上解决打车难。

【见习编辑：刘益谦】

（作者：章胜)